本文關(guān)鍵詞：大貨車立交出口路段行車風(fēng)險(xiǎn)仿真分析

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【摘要】：為了研究立交主線為圓曲線時(shí)出口路段車輛的行車安全性,進(jìn)行大貨車行車動(dòng)力學(xué)仿真分析,建立車輛模型、道路模型以及駕駛員預(yù)瞄軌跡模型。通過(guò)改變道路的超高橫坡度、行駛速度和換道半徑,模擬不同條件下的行駛工況。分別進(jìn)行單因素分析與正交試驗(yàn)多因素分析,縮減了試驗(yàn)次數(shù),得出車輛的橫向荷載轉(zhuǎn)移率及臨界附著系數(shù)的響應(yīng)輸出,分析不同因素及天氣條件對(duì)立交出口行車安全的影響。并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行量化分析,將風(fēng)險(xiǎn)分為低、高和極高3個(gè)等級(jí)。研究結(jié)果表明:立交出口處的反超高對(duì)行車安全造成嚴(yán)重威脅,車輛以90 km/h的速度急轉(zhuǎn)彎換道時(shí),側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高;在減速車道以小于400 m的轉(zhuǎn)向半徑進(jìn)行換道,側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為極高;而當(dāng)車輛在雨天以90 km/h的速度行駛時(shí),即使不是急轉(zhuǎn)彎,側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高;當(dāng)車輛以大于600 m的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行換道時(shí),至少需要120 m的行駛距離,漸變段應(yīng)該大于120 m以滿足不良天氣的行車要求。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 行車安全 動(dòng)力學(xué)仿真 立交出口 風(fēng)險(xiǎn)分析
【基金】：“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG05B01) 教育部博士點(diǎn)基金新教師項(xiàng)目(20120205120013) 交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(2014319812170) 中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2016M590915)
【分類號(hào)】：U492.84
【正文快照】： 2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西西安710075;3.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院,安徽合肥230000)近年來(lái),隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,高速公路交通事故數(shù)量明顯上升,在立交出口路段尤為嚴(yán)重。互通式立交減速車道設(shè)置在主線與

【相似文獻(xiàn)】

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4 袁盛s

本文編號(hào)：967662