本文關(guān)鍵詞：溫州僑區(qū)水域通航安全評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：近年來(lái),長(zhǎng)江江蘇段航道運(yùn)輸能力取得了跨越式發(fā)展,但是伴隨而來(lái)的是運(yùn)輸安全形勢(shì)的日益嚴(yán)峻。盡管相關(guān)管理部門采取了一系列應(yīng)對(duì)措施,通航安全事故還是頻繁發(fā)生。因此,研究如何進(jìn)一步改善航道通航安全狀況,減少船舶交通事故的發(fā)生,是非常必要和緊迫的。在查閱文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)長(zhǎng)江江蘇段航道船舶通航安全評(píng)價(jià)進(jìn)行深入地研究,并利用評(píng)價(jià)模型對(duì)江蘇段水域的四個(gè)河段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。首先,研究長(zhǎng)江江蘇段航道船舶通航安全事故的主要類型、規(guī)律及特點(diǎn),對(duì)事故主要類型,事故發(fā)生與時(shí)間和天氣的原因進(jìn)行歸納,然后用系統(tǒng)工程的有關(guān)原理和方法,將長(zhǎng)江航道通航安全系統(tǒng)分為地理環(huán)境子系統(tǒng)、物理狀態(tài)子系統(tǒng)和人類行為子系統(tǒng),并從環(huán)境、船舶、人和管理4個(gè)方面全面研究影響長(zhǎng)江航江蘇段道船舶通航安全的各種因素。其次,應(yīng)用結(jié)構(gòu)方程模型分析法,將長(zhǎng)江江蘇段航道船舶通航安全影響因素歸納總結(jié)為6類29個(gè),并構(gòu)建安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,研究并確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。隨后利用灰色系統(tǒng)理論和模糊數(shù)學(xué)建立長(zhǎng)江江蘇段航道船舶通航安全灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型。最后,應(yīng)用評(píng)價(jià)模型對(duì)長(zhǎng)江江蘇段的4個(gè)河段船舶通航安全進(jìn)行評(píng)價(jià),得出4個(gè)河段安全狀況均處于較高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間。分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的原因并提出相應(yīng)對(duì)策,對(duì)解決該水域船舶通航安全問(wèn)題具有一定的參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：安全評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系 灰色聚類 模糊數(shù)學(xué)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外航道通航安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)航道通航安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 目前研究存在的問(wèn)題14-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.4 研究方法和技術(shù)路線17-18
• 1.5 本章小結(jié)18-19
• 第2章 長(zhǎng)江江蘇段航道通航現(xiàn)狀及事故致因分析19-36
• 2.1 長(zhǎng)江江蘇段船舶通航安全狀況19-25
• 2.1.1 航道自然環(huán)境19-21
• 2.1.2 水文氣象21-22
• 2.1.3 交通環(huán)境22-23
• 2.1.4 船舶及船員23-24
• 2.1.5 管理狀況24-25
• 2.2 長(zhǎng)江江蘇段航道通航安全事故規(guī)律性分析25-29
• 2.3 長(zhǎng)江江蘇段通航安全事故成因分析29-35
• 2.3.1 地理環(huán)境因素29-32
• 2.3.2 物理狀態(tài)因素32-33
• 2.3.3 直接行為人因素33-35
• 2.3.4 間接行為人因素35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第3章 長(zhǎng)江江蘇段航道通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建36-56
• 3.1 長(zhǎng)江江蘇段通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取36-37
• 3.1.1 指標(biāo)的選取原則36
• 3.1.2 指標(biāo)的篩選36-37
• 3.2 長(zhǎng)江江蘇段通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立37-40
• 3.2.1 指標(biāo)體系及其功能37-38
• 3.2.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建38-40
• 3.3 長(zhǎng)江江蘇段通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定40-49
• 3.3.1 常用賦權(quán)方法40
• 3.3.2 層次分析賦權(quán)方法40
• 3.3.3 層次分析法的分析過(guò)程40-44
• 3.3.4 指標(biāo)權(quán)重的確定44-49
• 3.4 長(zhǎng)江江蘇段通航安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選取49-54
• 3.4.1 標(biāo)準(zhǔn)的選取原則49
• 3.4.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定49-54
• 3.5 本章小結(jié)54-56
• 第4章 長(zhǎng)江江蘇段航道通航安全評(píng)價(jià)模型建立及應(yīng)用研究56-74
• 4.1 長(zhǎng)江江蘇段航道通航安全評(píng)價(jià)模型的建立56-62
• 4.1.1 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建56-57
• 4.1.2 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型57-62
• 4.2 長(zhǎng)江江蘇段船舶通航安全綜合評(píng)價(jià)62-68
• 4.2.1 評(píng)價(jià)樣本數(shù)據(jù)62-63
• 4.2.2 綜合評(píng)價(jià)值計(jì)算63-68
• 4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果驗(yàn)證及原因分析68-71
• 4.3.1 結(jié)果驗(yàn)證68-69
• 4.3.2 原因分析69-71
• 4.4 相關(guān)對(duì)策及建議71-73
• 4.4.1 四個(gè)河段的共性對(duì)策及建議71-72
• 4.4.2 四個(gè)河段的差異性對(duì)策及建議72-73
• 4.5 本章小結(jié)73-74
• 第5章 結(jié)論與展望74-76
• 5.1 結(jié)論74-75
• 5.2 展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 附錄四個(gè)河段專家評(píng)價(jià)樣本數(shù)據(jù)80-84
• 攻讀學(xué)位期間公開(kāi)發(fā)表論文84-85
• 致謝85-86
• 作者簡(jiǎn)介86

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