本文關(guān)鍵詞：船舶進(jìn)出青島港通航安全模糊綜合評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：世界經(jīng)濟(jì)一體化和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,使得船舶智能化和大型化的趨勢(shì)日益顯著。青島水域自2007年實(shí)施船舶定線制以來,進(jìn)出船舶各行其道,一定程度上避免了復(fù)雜態(tài)勢(shì)的出現(xiàn),凈化了航行環(huán)境,提高了通行效率。但隨著青島港口的快速發(fā)展,進(jìn)出船舶數(shù)量和船舶種類日益增加,這樣航道內(nèi)的船舶密度就隨之加大,以及航線交叉點(diǎn)的存在,會(huì)遇機(jī)率大大增加,交通安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增長(zhǎng)。海上交通事故有很大部分是發(fā)生在港口附近,這也會(huì)對(duì)該水域造成很惡劣的影響。但是,隨著經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的發(fā)展,船舶數(shù)量和船舶密度都增長(zhǎng)顯著,這樣船舶密集水域的通航安全需要經(jīng)受越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)。結(jié)合青島港水域的自然基礎(chǔ)條件和通航現(xiàn)狀,列舉出諸多影響該水域通航安全的因素,并進(jìn)行定性和定量的分析和評(píng)價(jià)各個(gè)要素的危險(xiǎn)程度,從而甄選出關(guān)鍵要素,該水域的通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)一步確立,再結(jié)合相關(guān)知識(shí)建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)青島港通航安全進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià),得出青島港水域的通航安全介于較低危險(xiǎn)度和一般危險(xiǎn)度之間,然后針對(duì)這些關(guān)鍵要素提出了一些具體的措施來規(guī)避所存在的通航風(fēng)險(xiǎn)。通過本文的研究,可以讓工作在青島港水域的駕引人員給予更高的重視程度,保證該水域的通航秩序和通航效率,盡量減少海上事故發(fā)生的可能性,保障航行安全,另外,對(duì)該水域的運(yùn)營(yíng)和管理方也有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：青島港 通航安全 模糊綜合評(píng)價(jià) 措施
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U698;U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究的背景10-11
• 1.2 研究的目的和意義11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外水域通航安全評(píng)價(jià)的研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 第2章 青島港通航安全及交通狀況分析15-26
• 2.1 青島港自然情況介紹15-20
• 2.1.1 地理位置15
• 2.1.2 氣象條件15-18
• 2.1.3 水文條件18-20
• 2.2 通航安全現(xiàn)狀分析20-23
• 2.2.1 航道通航條件20-22
• 2.2.2 交通密度22-23
• 2.3 通航安全保障設(shè)施現(xiàn)狀分析23-26
• 2.3.1 交管系統(tǒng)23-24
• 2.3.2 助航標(biāo)志24-25
• 2.3.3 引航服務(wù)25-26
• 第3章 船舶進(jìn)出青島港通航安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型26-38
• 3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介26-29
• 3.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)原理26-27
• 3.1.2 模糊綜合評(píng)價(jià)模型及其步驟27-29
• 3.2 船舶進(jìn)出青島港綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系29-30
• 3.2.1 綜合指標(biāo)的選取原則29-30
• 3.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)因素的確立30
• 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)因素的危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)建立30-32
• 3.3.1 人為因素指標(biāo)分析和危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)30-31
• 3.3.2 船舶因素指標(biāo)分析和危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)31
• 3.3.3 環(huán)境因素指標(biāo)分析和危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)31-32
• 3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)模型32-38
• 3.4.1 模糊綜合評(píng)價(jià)體系的建立32
• 3.4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)因素集的確立32-33
• 3.4.3 模糊綜合評(píng)價(jià)集的確立33
• 3.4.4 通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的確立33-34
• 3.4.5 通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確立34-36
• 3.4.6 通航安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立36-38
• 第4章 船舶進(jìn)出青島港通航安全評(píng)價(jià)38-43
• 4.1 船舶進(jìn)出青島港通航安全因素的評(píng)價(jià)38-41
• 4.1.1 人為因素各指標(biāo)值的確定38-39
• 4.1.2 船舶因素各指標(biāo)值的確定39
• 4.1.3 環(huán)境因素各指標(biāo)值的確定39-41
• 4.2 船舶進(jìn)出青島港通航安全性的評(píng)價(jià)41-43
• 第5章 青島港水域提高通航安全性的措施43-48
• 5.1 針對(duì)人為因素影響的措施43-44
• 5.1.1 針對(duì)引航員因素影響的措施43
• 5.1.2 針對(duì)船員因素影響的措施43
• 5.1.3 針對(duì)海事監(jiān)管人員因素影響的措施43-44
• 5.2 針對(duì)水文氣象因素影響的措施44-45
• 5.2.1 針對(duì)能見度影響的措施44
• 5.2.2 針對(duì)風(fēng)影響的措施44
• 5.2.3 針對(duì)流影響的措施44-45
• 5.3 針對(duì)航道和助航設(shè)施影響的措施45-48
• 5.3.1 針對(duì)航道情況影響的措施45-47
• 5.3.2 針對(duì)助航設(shè)施影響的措施47-48
• 第6章 結(jié)論及展望48-49
• 6.1 結(jié)論48
• 6.2 展望48-49
• 參考文獻(xiàn)49-53
• 附錄A 青島港通航安全影響因素評(píng)價(jià)調(diào)查表53-54
• 附錄B 青島港通航安全評(píng)價(jià)體系指標(biāo)權(quán)重調(diào)查表54-56
• 致謝56-57
• 作者簡(jiǎn)介57

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