本文關(guān)鍵詞：包頭站行車安全分析

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【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、高速發(fā)展,鐵路建設(shè)也進(jìn)入高速發(fā)展時期,客運(yùn)站的數(shù)量也越來越多。行車安全則是關(guān)系國計民生的大事。最近的幾年,因為安全評價能夠克服傳統(tǒng)評價方法的漏洞,所以現(xiàn)在我們國家各行各業(yè)都在應(yīng)用這一方法。該方法可以將事故產(chǎn)生的可能預(yù)先評估出來,這樣人們就可以根據(jù)評估的結(jié)果先采取防護(hù)方法,有效的防止事故發(fā)生,以期達(dá)到預(yù)防各種事故的目的。所以,在鐵路客運(yùn)中引入該方法,評價現(xiàn)狀提出意見,對于有效的防止事故的發(fā)生是特別必要的。本文的主要研究內(nèi)容有:(1)以以往各國學(xué)者的研究成果為依托,以實際情況為根據(jù),把鐵路客運(yùn)站行車安全的有關(guān)問題進(jìn)行了深入探究,并做了系統(tǒng)的總結(jié)分析;從基礎(chǔ)出發(fā),對安全評價體系進(jìn)行了探索,在以上分析的前提下,總結(jié)了其評價的模型和方法:定量定性結(jié)合分析法與整體評價法。(2)構(gòu)建了其指標(biāo)系統(tǒng),通過對車站運(yùn)營安全評價指標(biāo)體系特點(diǎn)的分析,本文將采用層次分析法、模糊評判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、灰色關(guān)聯(lián)分析法這四種方法進(jìn)行分析研究,并設(shè)計了鐵路客運(yùn)站有關(guān)的行車安全評價流程。為鐵路客運(yùn)站行車安全評價的相關(guān)工作提供了一定參考。(3)本文使用層次分析法(AHP法)來獲得影響因素的權(quán)重,并在檢查訂正權(quán)重時,將熵權(quán)法結(jié)合起來,建立鐵路客運(yùn)站行車安全模糊綜合評價模型,并在評價過程中,優(yōu)化了單指標(biāo)隸屬度情況下的圓形分布隸屬函數(shù)法。(4)以包頭站為例,結(jié)合車站實際情況,運(yùn)用模糊綜合評價模型對包頭車站進(jìn)行了模擬分析,最后就其評價結(jié)果所看到問題提出相關(guān)改進(jìn)性意見建議,為更好地解決包頭車站在實際行車安全管理中出現(xiàn)的問題提供了一定理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：鐵路客運(yùn)站 行車安全 安全評價 模糊綜合評價
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 第1章 緒論7-10
• 1.1 選題背景和研究意義7
• 1.2 研究現(xiàn)狀7-9
• 1.3 研究內(nèi)容及方法9-10
• 第2章 鐵路客運(yùn)站行車安全分析10-17
• 2.1 鐵路客運(yùn)站系統(tǒng)分析10-11
• 2.2 鐵路客運(yùn)站行車安全分析11-17
• 2.2.1 行車安全特征分析11
• 2.2.2 行車安全影響因素分析11-17
• 第3章 鐵路客運(yùn)站行車安全評價分析17-22
• 3.1 安全評價概述17-18
• 3.1.1 安全評價內(nèi)容和程序17-18
• 3.1.2 安全評價方法的選用18
• 3.2 就鐵路客運(yùn)站行車安全進(jìn)行的評價分析18-22
• 3.2.1 就鐵路客運(yùn)站行車安全選取的評價方法18-20
• 3.2.2 就鐵路客運(yùn)站行車安全實施的評價流程20-22
• 第4章 包頭站行車安全評價研究22-47
• 4.1 包頭站概況22
• 4.2 包頭站行車安全評價22-23
• 4.3 指標(biāo)權(quán)重的確定23-33
• 4.3.1 確定指標(biāo)權(quán)重的方法選取23-25
• 4.3.2 AHP法確定指標(biāo)權(quán)重25-29
• 4.3.3 熵技術(shù)修正權(quán)重29-33
• 4.4 包頭站行車安全模糊綜合評價模型33-44
• 4.5 包頭站行車安全管理加強(qiáng)措施44-47
• 第5章 結(jié)論與展望47-48
• 致謝48-49
• 參考文獻(xiàn)49-50

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：664495