本文關(guān)鍵詞：飛行機(jī)組差錯仿真模型研究

  更多相關(guān)文章： 機(jī)組差錯 認(rèn)知模型 飛行安全 人為因素 虛擬仿真

【摘要】：飛行安全是民航發(fā)展的根基與保障。大量飛行事故調(diào)查表明：60%以上飛行事故是由飛行中的人為因素引起的，造成大量人員傷亡和巨額財產(chǎn)損失。為了有效應(yīng)對民航飛行中的人為因素事故，迫切的需要加強(qiáng)飛行機(jī)組認(rèn)知機(jī)理研究，建立完善的飛行員影響因素體系，估算機(jī)組差錯事故發(fā)生概率，以提高快速、有效分析飛行機(jī)組事故原因的能力。本文在借鑒人因可靠性基本理論和分析人為差錯的基礎(chǔ)上，對飛行機(jī)組差錯發(fā)生機(jī)理及虛擬仿真進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容如下： 首先，基于認(rèn)知工效學(xué)對人信息處理系統(tǒng)的闡述，研究了飛行員認(rèn)知過程和差錯發(fā)生機(jī)理。飛行過程中，飛行員行為包括感知階段、決策階段和執(zhí)行動作，三個階段循環(huán)反復(fù)進(jìn)行完成飛行任務(wù)。要控制飛行安全，就需要保證飛行員在感知、決策、執(zhí)行各階段不發(fā)生差錯。 其次，構(gòu)建了飛行機(jī)組差錯PDA分析模型。結(jié)合飛行員差錯發(fā)生機(jī)理和人為差錯定量分析方法，形成了具有相互糾錯功能的機(jī)組差錯定量PDA分析模型，給出應(yīng)用模型進(jìn)行機(jī)組差錯定量分析的方法和流程，用以指導(dǎo)機(jī)組人為差錯事故分析。 再次，從人為差錯原因分析、人因可靠性評估、民航飛行手冊和民航專家意見調(diào)查等方面對飛行機(jī)組差錯影響因素進(jìn)行了研究，，構(gòu)建機(jī)組差錯影響因子定量分析體系。在應(yīng)用飛行機(jī)組差錯分析模型定量分析過程中，運(yùn)用該體系定量描述誘發(fā)機(jī)組發(fā)生人為差錯的情景環(huán)境。 最后，進(jìn)行了機(jī)組差錯的虛擬仿真。構(gòu)建了基于PDA模型的飛行機(jī)組差錯仿真框架，進(jìn)行了飛行機(jī)組差錯仿真系統(tǒng)的設(shè)計，并以艙窗損壞的事故為例進(jìn)行了實例仿真。通過仿真可獲得飛行機(jī)組差錯發(fā)生概率并可分析得到減少人為差錯的方法。 綜上，本文以飛行機(jī)組差錯為研究對象，對其發(fā)生機(jī)理進(jìn)行了研究，構(gòu)建了飛行機(jī)組差錯分析模型，對機(jī)組差錯的發(fā)生及定量分析進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并搭建了機(jī)組差錯的虛擬仿真框架。本論文是對飛行安全中的人為因素影響機(jī)理進(jìn)行的一項探究性研究，對開展飛行機(jī)組差錯事故仿真研究起到推動作用。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)組差錯 認(rèn)知模型 飛行安全 人為因素 虛擬仿真
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究目的12
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述12-16
• 1.3.1 人的可靠性分析與人為差錯12-13
• 1.3.2 飛行中的人為差錯13-15
• 1.3.3 人為差錯仿真15-16
• 1.3.4 現(xiàn)有研究的不足之處16
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線16-18
• 第二章 飛行機(jī)組差錯機(jī)理18-28
• 2.1 人為差錯理論18-20
• 2.1.1 人為差錯的概念18-19
• 2.1.2 人為差錯的種類19
• 2.1.3 人為差錯特征19-20
• 2.2 飛行機(jī)組認(rèn)知機(jī)理20-23
• 2.2.1 人的信息處理系統(tǒng)20-22
• 2.2.2 飛行機(jī)組認(rèn)知機(jī)理22-23
• 2.3 人為差錯定量分析方法23-27
• 2.3.1 CREAM 模型23-24
• 2.3.2 IDAC 模型24-26
• 2.3.3 模型方法總結(jié)26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 飛行機(jī)組差錯建模28-41
• 3.1 飛行機(jī)組差錯的認(rèn)知建模28-30
• 3.2 飛行機(jī)組的決策方式分類30-32
• 3.2.1 技能型層次決策方式30-31
• 3.2.2 規(guī)則型層次決策方式31
• 3.2.3 知識型層次決策方式31-32
• 3.3 飛行機(jī)組認(rèn)知行為類型32-35
• 3.4 飛行機(jī)組認(rèn)知失效模式35-36
• 3.5 PDA模型應(yīng)用方法36-40
• 3.5.1 任務(wù)分析36
• 3.5.2 識別認(rèn)知行為并確定失效模式36
• 3.5.3 評價影響因子36-37
• 3.5.4 計算差錯概率37-40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 第四章 飛行機(jī)組差錯的影響因子41-63
• 4.1 影響因子研究概述41-42
• 4.2 影響因子與飛行機(jī)組認(rèn)知行為的關(guān)系42-43
• 4.3 影響因子的確定與分類43-56
• 4.3.1 基于人的可靠性分析方法的影響因素匯總43-46
• 4.3.2 影響因子分類46-51
• 4.3.3 飛行機(jī)組差錯影響因子調(diào)查表51-52
• 4.3.4 飛行機(jī)組差錯影響因子調(diào)查結(jié)果分析52-53
• 4.3.5 飛行機(jī)組差錯影響因子體系53-56
• 4.4 影響因子的量化56-61
• 4.4.1 構(gòu)建影響因子間層級關(guān)系57-58
• 4.4.2 影響程度量化58-61
• 4.5 本章小結(jié)61-63
• 第五章 機(jī)組差錯仿真63-79
• 5.1 機(jī)組差錯仿真必要性分析63-64
• 5.2 機(jī)組差錯仿真設(shè)計64-73
• 5.2.1 仿真實現(xiàn)的功能64
• 5.2.2 仿真系統(tǒng)框架64-65
• 5.2.3 系統(tǒng)使用設(shè)計65-73
• 5.3 飛行機(jī)組差錯仿真實例73-78
• 5.3.1 事故任務(wù)分析74
• 5.3.2 識別機(jī)組發(fā)生的失效認(rèn)知行為74-75
• 5.3.3 評價影響因子75-76
• 5.3.4 仿真差錯概率計算76-78
• 5.4 本章小結(jié)78-79
• 第六章 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 主要結(jié)論79-80
• 6.2 展望80-81
• 致謝81-82
• 參考文獻(xiàn)82-86
• 附錄A 飛行機(jī)組差錯影響因子調(diào)查問卷86-91
• 附錄B 仿真實例 PDA 過程涉及 PIF 及其評分91-95
• 作者簡介95

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 張炯;核反應(yīng)堆人誤數(shù)據(jù)的收集[J];核動力工程;1991年03期

2 楊孟琢,高佳,趙炳全,黃祥瑞,沈祖培;核電廠操縱員可靠性研究[J];科學(xué)通報;1997年17期

3 孫瑞山;王鑫;;CREAM失誤概率預(yù)測法在駕駛艙機(jī)組判斷與決策過程中的應(yīng)用[J];中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2010年06期

4 甘旭升;端木京順;叢偉;趙錄峰;;人因飛行事故誘發(fā)因素的分析與Bootstrap預(yù)測仿真[J];數(shù)理統(tǒng)計與管理;2012年03期

5 鄭龍;趙建印;喻曉峰;周經(jīng)倫;;道路行車系統(tǒng)中人的可靠性研究[J];數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識;2008年08期

6 龐志兵,易華輝,陳志偉,楊前;低溫條件下高炮作業(yè)工效研究[J];人類工效學(xué);2003年04期

7 張鳳;于廣濤;李永娟;蔣麗;董雷;;影響我國民航飛行安全的個體與組織因素——基于HFACS框架的事件分析[J];中國安全科學(xué)學(xué)報;2007年10期

8 黃祥瑞,沈祖培,高佳;人的動態(tài)認(rèn)知可靠性模型的理論及應(yīng)用研究[J];政策與管理;2001年11期

本文編號：638911