本文關(guān)鍵詞：基于Agent的地鐵疏散模型研究

  更多相關(guān)文章： 地鐵車站 疏散模型 智能體 緊急事件

【摘要】：隨著當(dāng)今社會(huì)路面交通擁堵問(wèn)題的日趨嚴(yán)重,地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通工具之一,地鐵以其快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn),吸引了大量客流,滿足了乘客的需求,在很大程度上緩解了城市的交通壓力。但由于地鐵存在空間封閉、人群聚集等特殊的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),一旦有火災(zāi)等緊急事件發(fā)生,極有可能發(fā)生安全事故,甚至導(dǎo)致大量的人員傷亡。因此,如何快速有效地將地鐵站點(diǎn)中的大量人員進(jìn)行安全疏散是一個(gè)極其重要的研究課題。 本文對(duì)地鐵站點(diǎn)的建筑構(gòu)造與功能特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出了影響人員疏散的主要因素；從多個(gè)方面對(duì)安全疏散時(shí)人員的心理、行為進(jìn)行分析總結(jié)；以人群特點(diǎn)和人的行為為基礎(chǔ)建立了基于Agent的地鐵疏散仿真模型；利用Netlogo仿真軟件對(duì)緊急事件下地鐵人員的安全疏散進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。在仿真過(guò)程中,依據(jù)疏散人群中個(gè)體的相似性,將人群劃分為不同的Agent群體,并提出了協(xié)調(diào)型Agent群體的概念,對(duì)于人群的自行逃離、協(xié)調(diào)型逃離與出口受限時(shí)的不同數(shù)量人群的逃離進(jìn)行了仿真與結(jié)果分析。仿真結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)型人群能從正面影響其他人群在疏散過(guò)程中的行為,從而提高安全疏散的效率；最后,通過(guò)仿真結(jié)果研究,也從地鐵安全管理、地鐵建筑設(shè)計(jì)和安全宣傳與教育等角度提出了可行性建議。 總的來(lái)說(shuō),論文的研究成果一定程度上提高了緊急事件下地鐵人員安全疏散的效率,為后續(xù)深入研究緊急事件下地鐵站點(diǎn)內(nèi)人員疏散對(duì)策具有可行性的理論‘參考價(jià)值和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
【關(guān)鍵詞】：地鐵車站 疏散模型 智能體 緊急事件
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U293.5;U298.2;TP18
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展?fàn)顩r13-14
• 1.2.2 國(guó)外研究狀況14-15
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)研究狀況15-17
• 1.3 課題研究方法17
• 1.4 論文構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容17-19
• 第2章 地鐵人員安全疏散行為研究19-27
• 2.1 Agent與多Agent介紹19-22
• 2.1.1 Agent基本概念19-21
• 2.1.2 多Agent系統(tǒng)21
• 2.1.3 MAS內(nèi)的交互行為21-22
• 2.2 人群心理反應(yīng)分析22-24
• 2.3 疏散人員的行為分析24-26
• 2.3.1 人員特征對(duì)疏散行為的影響24-25
• 2.3.2 緊急疏散人員行為分析25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第3章 地鐵人員安全疏散仿真模型建立27-39
• 3.1 地鐵站點(diǎn)建筑布局與功能特點(diǎn)27-28
• 3.1.1 建筑構(gòu)造復(fù)雜27
• 3.1.2 客運(yùn)流量與密度大27
• 3.1.3 疏散通道少,疏散距離長(zhǎng)27-28
• 3.1.4 疏散障礙多28
• 3.1.5 排煙排熱困難28
• 3.1.6 疏散時(shí)間短28
• 3.2 現(xiàn)有疏散模型介紹28-30
• 3.3 Agent的交互模型30-33
• 3.3.1 Agent建模要求30
• 3.3.2 多Agent交互過(guò)程30-31
• 3.3.3 地鐵人群劃分與Agent群組交互機(jī)制31-33
• 3.4 地鐵人員疏散模型的建立33-38
• 3.4.1 微觀仿真建模的原則33
• 3.4.2 模型中的個(gè)人行為特點(diǎn)33
• 3.4.3 地鐵站點(diǎn)環(huán)境模型化33-35
• 3.4.4 人的行走建模35-37
• 3.4.5 整體仿真流程37-38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第4章 地鐵人員安全疏散模型的仿真實(shí)現(xiàn)39-58
• 4.1 Netlogo簡(jiǎn)介39-41
• 4.1.1 Netlogo背景39-40
• 4.1.2 Netlogo的基本要素40-41
• 4.1.3 Netlogo的類庫(kù)41
• 4.2 地鐵人員安全疏散仿真平臺(tái)建立41-44
• 4.3 仿真結(jié)果與分析44-56
• 4.3.1 自行逃離的仿真結(jié)果與分析44-48
• 4.3.2 協(xié)調(diào)型逃離的仿真結(jié)果與分析48-52
• 4.3.3 出口受限下逃離的仿真結(jié)果與分析52-55
• 4.3.4 仿真結(jié)果分析綜述55-56
• 4.4 地鐵安全疏散改進(jìn)建議56-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論58-60
• 參考文獻(xiàn)60-65
• 致謝65

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 馮煉,劉應(yīng)清;地鐵火災(zāi)煙氣控制的數(shù)值模擬[J];地下空間;2002年01期

2 代寶乾;汪彤;蔣玉琨;;地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2008年01期

3 何利英;;中庭式地鐵車站火災(zāi)安全疏散仿真研究[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2010年04期

4 田娟榮;周孝清;鄭志敏;;地鐵人員疏散特征的調(diào)查分析[J];都市快軌交通;2009年01期

5 張玉剛;宋筆鋒;薛紅軍;;基于元胞自動(dòng)機(jī)的民機(jī)應(yīng)急撤離仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];飛機(jī)設(shè)計(jì);2011年01期

6 楊健鵬;張和平;潘崢;馬寧;蔣為誠(chéng);;基于單位有效疏散寬度使用率的一種疏散設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法[J];中國(guó)工程科學(xué);2006年05期

7 祝佳琰;張和平;;一種模擬疏散流程的疏散時(shí)間計(jì)算方法[J];中國(guó)工程科學(xué);2006年08期

8 羅慧;洪瀾;;廣州市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量的確定[J];城市軌道交通研究;2006年07期

9 盧億;;地鐵火災(zāi)的事故樹分析[J];城市軌道交通研究;2011年02期

10 王浩;洪玲;徐瑞華;;突發(fā)事件下地鐵車站人員疏散引導(dǎo)分析[J];城市軌道交通研究;2012年01期

，

本文編號(hào)：612947