本文關(guān)鍵詞：大型鐵路客運(yùn)站應(yīng)急疏散仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)代化大型鐵路客運(yùn)站將高鐵、常速鐵路、快速鐵路、汽車客運(yùn)、城軌、公交、計(jì)程車、過街通道、步行等多種交通方式有效的結(jié)合在一起,并擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)、外各種交通方式間換乘的功能,它的特點(diǎn)主要是建筑規(guī)模龐大、空間布局規(guī)劃復(fù)雜和多功能的聚集性強(qiáng),類似的這些大型綜合建筑,一旦建設(shè)完工是不能輕易改變的。如果在這些大型綜合建筑內(nèi)發(fā)生了緊急事故,那人員疏散的難度必定增加。在這種情況下,為保護(hù)人員的生命安全,如何將大型綜合建筑內(nèi)的人員快速疏散到安全地帶是研究的重中之重�；诖�,文章從交通運(yùn)輸規(guī)劃的角度,在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段引入后期鐵路客運(yùn)站內(nèi)功能設(shè)施布局產(chǎn)生的影響,提高鐵路客運(yùn)站突發(fā)事件時(shí)人員緊急疏散的效率。論文基于人員疏散軌跡,利用譜聚類算法對(duì)鐵路客運(yùn)站進(jìn)行功能區(qū)域劃分。文章以沈陽站高架候車層為例,驗(yàn)證該方法對(duì)提高人員疏散效率的有效性。首先,文章從大型鐵路客運(yùn)站的功能特性、建筑特性方面說明鐵路客運(yùn)站的疏散特點(diǎn),作為建立疏散模型的基礎(chǔ),并從參與疏散的人員、交通組織、室內(nèi)布局三個(gè)方面分析其對(duì)人員緊急疏散產(chǎn)生的影響；然后,以沈陽站為例,構(gòu)建沈陽站高架候車層的三維疏散模型,文中以網(wǎng)格細(xì)分沈陽站高架候車層得到區(qū)域單元,并基于該單元建立區(qū)域流量網(wǎng)絡(luò),提取區(qū)域單元的人員疏散軌跡流量數(shù)據(jù),建立其功能特征,使用譜聚類算法對(duì)區(qū)域進(jìn)行功能性劃分,根據(jù)流量分布特點(diǎn)將沈陽站高架候車層劃分成不同的功能區(qū)域。最后,按照劃分的不同功能區(qū)域重新規(guī)劃沈陽站高架候車層,提出不同的規(guī)劃方案,并利用仿真軟件在不同事故背景下分別進(jìn)行仿真分析,計(jì)算出疏散時(shí)間,實(shí)現(xiàn)人員疏散三維顯示,與現(xiàn)沈陽站高架候車層進(jìn)行比較,驗(yàn)證該方法對(duì)提高人員安全疏散效率的有效性。其中按照城市劃分功能區(qū)域的思想,來重新規(guī)劃鐵路客運(yùn)站是文章的重點(diǎn)研究問題,該方法達(dá)到了提高人員疏散效率的目的。此外,功能區(qū)域劃分能夠得到許多功能熱點(diǎn),例如人員聚集地或人員的需求聚集地,而發(fā)現(xiàn)這些區(qū)域間的頻繁移動(dòng)模式將有利于緩解客運(yùn)高峰期的擁擠問題,避免發(fā)生踩踏事故。
【關(guān)鍵詞】：功能區(qū)域劃分 疏散軌跡 譜聚類算法 人員疏散 大型鐵路客運(yùn)站
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U291.6;U298
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 人員緊急疏散的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 鐵路客運(yùn)站內(nèi)人員疏散的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 論文研究的目標(biāo)和內(nèi)容15-17
• 1.3.1 研究目標(biāo)15
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.3 論文技術(shù)路線16-17
• 第二章 大型鐵路客運(yùn)站人員疏散分析17-25
• 2.1 大型鐵路客運(yùn)站概述17
• 2.2 鐵路客運(yùn)站特性分析17-22
• 2.2.1 大型鐵路客運(yùn)站系統(tǒng)特點(diǎn)分析17-18
• 2.2.2 大型鐵路客運(yùn)站功能特點(diǎn)18-19
• 2.2.3 大型鐵路客運(yùn)站的客流特點(diǎn)19-20
• 2.2.4 大型鐵路客運(yùn)站內(nèi)各設(shè)施的特點(diǎn)20-22
• 2.3 大型鐵路客運(yùn)站人員安全疏散影響因素分析22-24
• 2.3.1 鐵路客運(yùn)站內(nèi)疏散人員的影響22-23
• 2.3.2 鐵路客運(yùn)站交通組織形式23
• 2.3.3 鐵路客運(yùn)站內(nèi)布局影響23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 大型鐵路客運(yùn)站功能區(qū)域劃分方法與疏散仿真研究25-33
• 3.1 鐵路客運(yùn)站功能區(qū)域劃分的聚類分析25-26
• 3.2 鐵路客運(yùn)站疏散功能區(qū)域劃分的基礎(chǔ)26-29
• 3.2.1 圖的表示方法26-27
• 3.2.2 相似矩陣的計(jì)算27
• 3.2.3 圖的劃分準(zhǔn)則27-29
• 3.3 劃分大型鐵路客運(yùn)站的譜聚類算法29-31
• 3.3.1 迭代譜聚類算法29-30
• 3.3.2 多路譜聚類算法30-31
• 3.4 三維可視化人員疏散軟件Pathfinder31-32
• 3.4.1 Pathfinder概述31
• 3.4.2 Pathfinder的特點(diǎn)31-32
• 3.5 本章小結(jié)32-33
• 第四章 譜聚類在鐵路客運(yùn)站疏散功能區(qū)域劃分中的應(yīng)用33-46
• 4.1 基于譜聚類的鐵路客運(yùn)站功能區(qū)域劃分設(shè)計(jì)33-36
• 4.1.1 基于人員疏散軌跡的客運(yùn)站聚類算法描述33-35
• 4.1.2 人員疏散流量的相似度矩陣計(jì)算35
• 4.1.3 相似度圖的構(gòu)造35
• 4.1.4 劃分疏散功能區(qū)域35-36
• 4.2 譜聚類算法在沈陽站疏散功能區(qū)域劃分的實(shí)際應(yīng)用36-40
• 4.2.1 沈陽站簡(jiǎn)介36-38
• 4.2.2 建立沈陽站疏散模型38-40
• 4.3 劃分沈陽站高架候車層的疏散功能區(qū)域40-45
• 4.3.1 提取劃分沈陽站高架候車層功能區(qū)域數(shù)據(jù)40-43
• 4.3.2 沈陽站高架候車層模型網(wǎng)格的劃分43
• 4.3.3 程序與模型結(jié)合得到疏散功能區(qū)域43-45
• 4.4 本章小結(jié)45-46
• 第五章 基于疏散功能區(qū)域重新劃分沈陽站高架候車層46-69
• 5.1 事故背景一的四種模型比較分析46-62
• 5.1.1 沈陽站高架候車層原始疏散模型46-50
• 5.1.2 重新規(guī)劃沈陽站高架候車層模型的方案一50-52
• 5.1.3 重新規(guī)劃沈陽站高架候車層模型的方案二52-55
• 5.1.4 重新規(guī)劃沈陽站高架候車層模型的方案三55-57
• 5.1.5 沈陽站高架候車層的原始模型與重新規(guī)劃的三種模型對(duì)比分析57-62
• 5.2 事故背景二的四種疏散模型比較分析62-67
• 5.2.1 沈陽站高架候車層四種疏散模型說明62
• 5.2.2 沈陽站高架候車層四種模型仿真結(jié)果的對(duì)比分析62-67
• 5.3 結(jié)果分析67-68
• 5.4 本章小結(jié)68-69
• 第六章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 論文主要結(jié)論69-70
• 6.2 論文展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-74
• 附錄A 功能區(qū)域劃分的核心代碼74-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文79-80
• 致謝80

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7 本報(bào)記者 倪國(guó)和;實(shí)現(xiàn)地下?lián)Q乘 緩解交通壓力[N];文匯報(bào);2000年

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  本文關(guān)鍵詞：大型鐵路客運(yùn)站應(yīng)急疏散仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：485793