本文關鍵詞：我國民用航空低溫修正現(xiàn)狀研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著中國民航業(yè)的飛速發(fā)展,我國機場和機隊的數(shù)量不斷壯大,且遍布全國各地。我國幅員遼闊,地形復雜,南北溫差較大,特別是我國北方地區(qū)季節(jié)性變化明顯。近年來,北方不少地區(qū)冬季出現(xiàn)了低于-30℃的極端低溫情況,且出現(xiàn)極端低溫地區(qū)的標高不高,因此實際溫度比ISA溫度低,從而導致大氣模型的變化。航空器在這種極端低溫條件下運行,實際飛行高度比氣壓式高度表指示的高度偏低,從而降低了飛行安全裕度。然而,由于低溫造成的安全事故并不多見,因此低溫條件下的飛行安全隱患往往被人們所忽視。究其原因有如下幾點：1、近幾年冬季溫度不是特別低,2、北方寒冷地區(qū)航班量較少,一天中溫度最低的日出前后以及凌晨的航班更少,3、飛行程序設計的安全裕度較大。但是飛行安全不能存在僥幸心理,一旦有冷空氣過境,安全裕度就會大大降低,甚至造成致命的安全隱患。本文以解決我國民航低溫條件下飛行安全問題為出發(fā)點,對低溫修正模型及國內(nèi)外現(xiàn)有低溫修正方法進行整理、分析。同時,對某一低溫機場設計低溫RNP APCH程序,利用模擬機和真機對該程序進行試驗與驗證,已解決實際飛行中存在的問題。目前國內(nèi)外比較主流的低溫修正方法有三種：低溫修正表修正、FMC修正及利用飛行程序修正。如何使我國民航在低溫條件下合理、有效的運行,即既能減輕飛行員和管制員的工作負荷,又能保證低溫條件下飛機能夠安全有序的飛行,將是本文努力的一個方向。
【關鍵詞】：極端低溫 安全裕度 低溫修正
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V328;V321.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 問題的提出10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國際標準大氣10-11
• 1.2.2 氣壓式高度表測高原理11-14
• 第二章 溫度補償模型介紹與分析14-22
• 2.1 溫度補償模型介紹14-15
• 2.1.1 簡化溫度補償模型14
• 2.1.2 精確溫度補償模型14-15
• 2.2 溫度補償模型分析15-22
• 2.2.1 簡化模型與精確模型對比15-18
• 2.2.2 精確溫度補償模型分析18-22
• 第三章 我國民航低溫修正方法總結及存在問題22-39
• 3.1 利用修正表修正22-27
• 3.1.1 ICAO《空中航行服務程序——航空器運行》提供的修正表22-26
• 3.1.2 空客《飛行機組操作手冊》FCOM中提供的修正表26-27
• 3.2 利用FMC修正27-31
• 3.3 利用飛行程序修正31-36
• 3.3.1 PBN的概念32
• 3.3.2 PBN的優(yōu)勢及國內(nèi)實施現(xiàn)狀32-34
• 3.3.3 氣壓垂直導航Baro-VNAV介紹34-36
• 3.4 存在問題36-39
• 第四章 阿勒泰機場低溫RNP APCH程序模擬機和真機驗證39-65
• 4.1 阿勒泰低溫RNP APCH程序設計簡介39-48
• 4.1.1 設計思路39-41
• 4.1.2 APV航段設計簡介41-46
• 4.1.3 與常溫程序的區(qū)別46-48
• 4.2 驗證方案48-51
• 4.2.1 模擬機驗證方案49-50
• 4.2.2 真機驗證方案50-51
• 4.3 模擬機驗證結果分析51-59
• 4.3.1 低溫RNP APCH程序驗證51-55
• 4.3.2 常溫RNP APCH程序開啟自動溫度補償驗證55-57
• 4.3.3 常溫RNP APCH程序驗證57
• 4.3.4 試驗結果匯總57-58
• 4.3.5 模擬機驗證結論58-59
• 4.4 真機驗證結果分析59-63
• 4.4.1 起飛前準備59
• 4.4.2 低溫RNP APCH程序驗證59-60
• 4.4.3 常溫RNP APCH程序開啟自動溫度補償驗證60-61
• 4.4.4 試驗結果匯總61-62
• 4.4.5 真機驗證結論62-63
• 4.5 對比分析63-65
• 第五章 低溫修正的應用及推廣65-69
• 5.1 國外低溫修正應用及推廣65-67
• 5.2 國內(nèi)低溫修正應用及推廣67-69
• 結論69-70
• 參考文獻70-71
• 攻讀碩士學位期間取得的學術成果71-72
• 致謝72

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