本文關(guān)鍵詞：終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭,對(duì)空域資源的使用需求日益增長(zhǎng)。終端區(qū)空域作為空中交通的密集和樞紐空域,有著飛行流量大,運(yùn)行沖突多等特點(diǎn)。因此,將終端區(qū)空域視為一個(gè)系統(tǒng),對(duì)其運(yùn)行安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)安全隱患,提出改進(jìn)方案,對(duì)保障我國(guó)民航事業(yè)蓬勃發(fā)展有著重要的意義。本文主要研究的內(nèi)容如下:1、闡述了空域和系統(tǒng)的相關(guān)理論知識(shí),并根據(jù)對(duì)以往終端區(qū)不安全事件的分析,以及前往一線單位調(diào)研的成果,結(jié)合空管系統(tǒng)、航空公司系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng),從“人員、設(shè)備、環(huán)境、管理”四個(gè)方面對(duì)影響終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全的因素進(jìn)行分析與提煉,建立了終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。2、運(yùn)用DEMATEL方法,對(duì)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化,篩除了對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全影響較小的指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行了分析。3、使用層次分析法和熵權(quán)法相結(jié)合的組合賦權(quán)法,對(duì)建立的終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行權(quán)重分析。4、使用模糊綜合評(píng)價(jià)法,對(duì)某終端區(qū)空域系統(tǒng)的運(yùn)行安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià),得出了相關(guān)結(jié)論。并基于灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型,對(duì)該終端區(qū)空域系統(tǒng)的運(yùn)行安全狀況進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
【關(guān)鍵詞】：空中交通管理 終端區(qū)空域系統(tǒng) 安全評(píng)價(jià) 模糊綜合評(píng)價(jià) 灰色預(yù)測(cè)模型
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：V328;V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究目的與意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 終端區(qū)空域系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論16-22
• 2.1 終端區(qū)空域系統(tǒng)基本概念16-18
• 2.1.1 空域16-17
• 2.1.2 系統(tǒng)17-18
• 2.1.3 空域系統(tǒng)18
• 2.1.4 終端區(qū)空域系統(tǒng)18
• 2.2 安全評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)18-21
• 2.2.1 安全理論18-19
• 2.2.2 評(píng)價(jià)理論19-21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第三章 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立22-35
• 3.1 指標(biāo)體系建立的原則22
• 3.2 指標(biāo)體系的功能22-23
• 3.3 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全影響因素分析23-27
• 3.3.1 空管系統(tǒng)影響因素分析24-25
• 3.3.2 航空公司系統(tǒng)影響因素分析25-26
• 3.3.3 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)影響因素分析26-27
• 3.4 基于DEMATEL方法的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立27-33
• 3.4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初步建立27-29
• 3.4.2 DEMATEL方法簡(jiǎn)介29
• 3.4.3 DEMATEL方法計(jì)算步驟29-31
• 3.4.4 基于DEMATEL的評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選及分析31-33
• 3.5 本章小結(jié)33-35
• 第四章 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定35-46
• 4.1 基于層次分析法的指標(biāo)權(quán)重確定35-40
• 4.1.1 建立層次分析結(jié)構(gòu)模型35-36
• 4.1.2 構(gòu)造成對(duì)比較陣36
• 4.1.3 層次單排序及一致性檢驗(yàn)36-37
• 4.1.4 層次總排序及一致性檢驗(yàn)37-38
• 4.1.5 權(quán)重系數(shù)計(jì)算實(shí)例38-40
• 4.2 基于熵權(quán)法的指標(biāo)權(quán)重確定40-43
• 4.2.1 熵權(quán)法模型40-42
• 4.2.2 權(quán)重系數(shù)計(jì)算實(shí)例42-43
• 4.3 主客觀綜合權(quán)重的確定43-45
• 4.4 本章小結(jié)45-46
• 第五章 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)46-63
• 5.1 模糊綜合評(píng)價(jià)原理與實(shí)證分析46-59
• 5.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)方法的步驟46-51
• 5.1.2 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)實(shí)證分析51-58
• 5.1.3 評(píng)價(jià)結(jié)果的有效性檢驗(yàn)58-59
• 5.2 基于灰色預(yù)測(cè)模型的終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)預(yù)測(cè)59-61
• 5.2.1 灰色GM(1,1)原理60-61
• 5.2.2 終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全預(yù)測(cè)實(shí)證分析61
• 5.3 本章小結(jié)61-63
• 第六章 結(jié)論與展望63-65
• 6.1 論文的主要工作63
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)63-64
• 6.3 展望與不足64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 附錄A70-75
• 附錄B75-77
• 附錄C77-79
• 附錄D79-83
• 作者簡(jiǎn)介83

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  本文關(guān)鍵詞：終端區(qū)空域系統(tǒng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：459853