機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型研究
發(fā)布時(shí)間：2017-06-16 18:13
本文關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】：機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為被認(rèn)為是導(dǎo)致信號(hào)交叉口發(fā)生側(cè)面碰撞事故的直接原因,且這些事故往往引發(fā)十分嚴(yán)重的后果,造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。為遏制機(jī)動(dòng)車闖紅燈行為,交通控制與管理措施相繼被提出實(shí)施,但這種交通違法現(xiàn)象仍十分突出,屢禁不止。目前國(guó)家和地方制定的機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為處理?xiàng)l例和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)多是單一制的,并未起到遏制闖紅燈行為發(fā)生、震懾社會(huì)成員的作用。因此采用遞增式階梯罰款機(jī)制,隨著駕駛?cè)岁J紅燈次數(shù)增加,進(jìn)入更高處罰階梯,罰金額度也遞增,從而抑制駕駛?cè)岁J燈傾向,實(shí)現(xiàn)“效率優(yōu)先、兼顧公平”的交通處罰目標(biāo)。通過問卷調(diào)查搜集闖紅燈駕駛?cè)颂匦詳?shù)據(jù),從駕駛?cè)俗匀粚傩院推渌蛩胤矫娑ㄐ苑治隽岁J紅燈行為的影響因素,提出機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈罰金彈性概念,并采用因子和回歸分析法構(gòu)建駕駛?cè)岁J紅燈罰金彈性模型。從哈爾濱市公安交通警察支隊(duì)搜集機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法記錄,以此擬合得到闖紅燈次數(shù)累計(jì)頻率分布和概率密度曲線。從梳理國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車闖紅燈違章的處罰措施入手,深入探究了從提高闖紅燈處罰標(biāo)準(zhǔn)和查處概率兩個(gè)方面對(duì)規(guī)避機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為的有效性,證明了采用機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款的必要性。在此基礎(chǔ)上確定機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款機(jī)制的假設(shè)前提、制定原則、處理程序,搭建起處罰機(jī)制的基本框架。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建機(jī)動(dòng)車闖紅燈需求響應(yīng)模型和闖紅燈駕駛?cè)藢?duì)遞增式階梯罰款方案的響應(yīng)模型。利用秩和比法建立機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款階數(shù)優(yōu)化模型,并給出最優(yōu)階數(shù)原則,確定階數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程;以駕駛?cè)瞬粷M意程度達(dá)到最低為目標(biāo)建立階位闖紅燈次數(shù)優(yōu)化模型,使求得的各階位闖紅燈次數(shù)盡可能貼近該階位駕駛?cè)说年J紅燈需求,并設(shè)計(jì)出階位闖紅燈數(shù)循環(huán)算法;以實(shí)施階梯罰款機(jī)制后區(qū)域內(nèi)所有駕駛?cè)岁J紅燈次數(shù)最少為目標(biāo),建立階位罰款額度優(yōu)化模型。以黑龍江省哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈處罰政策的制定為實(shí)例,對(duì)機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,制定出哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款機(jī)制,并對(duì)該機(jī)制的預(yù)期效果進(jìn)行了評(píng)估。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)動(dòng)車闖紅燈 駕駛?cè)颂匦?/strong> 遞增式階梯罰款 優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D631.5;U492.8
【目錄】：
- 摘要4-5
- Abstract5-9
- 第1章 緒論9-17
- 1.1 課題來源9
- 1.2 研究的目的與意義9-10
- 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
- 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
- 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
- 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述13
- 1.4 主要研究?jī)?nèi)容13-14
- 1.5 研究方法與技術(shù)路線14-17
- 1.5.1 研究方法14-15
- 1.5.2 技術(shù)路線15-17
- 第2章 闖紅燈數(shù)據(jù)調(diào)查與駕駛?cè)颂匦苑治?/span>17-34
- 2.1 交通調(diào)查17-19
- 2.1.1 闖紅燈駕駛?cè)颂匦哉{(diào)查17-18
- 2.1.2 哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈數(shù)據(jù)搜集18-19
- 2.2 闖紅燈駕駛?cè)颂匦苑治?/span>19-32
- 2.2.1 調(diào)查結(jié)果分析19-25
- 2.2.2 闖紅燈行為影響因素分類25-26
- 2.2.3 因子分析26-30
- 2.2.4 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈罰金彈性模型30-32
- 2.3 哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈特性分析32-33
- 2.3.1 哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈次數(shù)累積頻率分布曲線32
- 2.3.2 哈爾濱市機(jī)動(dòng)車闖紅燈次數(shù)概率密度曲線32-33
- 2.4 本章小結(jié)33-34
- 第3章 機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款機(jī)制框架設(shè)計(jì)及響應(yīng)模型構(gòu)建34-47
- 3.1 國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車闖紅燈處罰措施分析34-38
- 3.1.1 國(guó)外機(jī)動(dòng)車闖紅燈處罰措施34-36
- 3.1.2 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車闖紅燈處罰措施36
- 3.1.3 國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車闖紅燈處罰措施的啟示36-38
- 3.2 階梯處罰機(jī)制基本框架38-42
- 3.2.1 基本假設(shè)及前提39-40
- 3.2.2 基本框架40-41
- 3.2.3 階梯處罰機(jī)制制定原則41-42
- 3.2.4 階梯處罰機(jī)制處理程序42
- 3.3 機(jī)動(dòng)車闖紅燈需求響應(yīng)模型42-43
- 3.4 闖紅燈駕駛?cè)藢?duì)遞增式階梯罰款機(jī)制的響應(yīng)模型43-45
- 3.5 本章小結(jié)45-47
- 第4章 機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型構(gòu)建47-52
- 4.1 階數(shù)優(yōu)化模型構(gòu)建47-49
- 4.1.1 選取參考指標(biāo)47
- 4.1.2 檢驗(yàn)樣本分布47-48
- 4.1.3 確定最優(yōu)階數(shù)48-49
- 4.2 階位闖紅燈次數(shù)優(yōu)化模型構(gòu)建49-50
- 4.3 階位罰款額度優(yōu)化模型構(gòu)建50-51
- 4.4 本章小結(jié)51-52
- 第5章 機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款模型實(shí)例分析52-58
- 5.1 階數(shù)設(shè)計(jì)52-53
- 5.2 階位闖紅燈數(shù)設(shè)計(jì)53-54
- 5.3 階位罰款額度設(shè)計(jì)54-56
- 5.4 階梯式遞增罰款模型預(yù)期效果評(píng)估56-57
- 5.5 本章小結(jié)57-58
- 結(jié)論58-60
- 參考文獻(xiàn)60-65
- 附錄1 機(jī)動(dòng)車闖紅燈情況調(diào)查問卷65-67
- 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果67-69
- 致謝69-70
- 個(gè)人簡(jiǎn)歷70
【相似文獻(xiàn)】
中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 劉翰寧;機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2016年
本文關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
本文編號(hào)：456120
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