本文關(guān)鍵詞：民航旅客應(yīng)急群體行為研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：民用航空器應(yīng)急疏散過(guò)程中,旅客所表現(xiàn)出來(lái)的疏散特點(diǎn)和行為特征對(duì)疏散效率影響顯著,研究民航旅客應(yīng)急群體行為有助于機(jī)組成員更加高效地引導(dǎo)旅客疏散,對(duì)提高飛行事故中旅客的生還率具有重要意義。論文基于元胞自動(dòng)機(jī)理論,借鑒智能體建模思想,結(jié)合民用航空器旅客應(yīng)急疏散場(chǎng)景,構(gòu)建了客艙旅客應(yīng)急疏散模型并自主開(kāi)發(fā)了疏散仿真軟件CabinEvacu,觀察各種場(chǎng)景下的疏散情形,總結(jié)歸納了民用航空器旅客應(yīng)急疏散時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的疏散特點(diǎn)、行為特征。研究成果主要有:1、獲取了大量滿(mǎn)足CCAR25部中相關(guān)要求的人員疏散時(shí)間數(shù)據(jù)。2、發(fā)現(xiàn)了“競(jìng)爭(zhēng)延遲”現(xiàn)象、“競(jìng)爭(zhēng)加速”現(xiàn)象、“單邊擁堵”現(xiàn)象、“交替前進(jìn)”現(xiàn)象、“有效逃生空間閑置”現(xiàn)象、“有效逃生區(qū)域閑置”現(xiàn)象共6個(gè)現(xiàn)象以及“多可用應(yīng)急出口的累積效應(yīng)”、“木桶短板效應(yīng)”、“延遲傳遞效應(yīng)”與“加速傳遞效應(yīng)”共4個(gè)效應(yīng)。論文的創(chuàng)新之處在于:1、考慮應(yīng)急過(guò)程中旅客心理狀態(tài)對(duì)于疏散的影響,把旅客分為三種類(lèi)型,將心理差異導(dǎo)致的行為差異體現(xiàn)在仿真程序中。2、綜合考慮網(wǎng)格尺寸、人群平均速度、擁擠因素對(duì)于時(shí)間步長(zhǎng)的影響,使得時(shí)間步長(zhǎng)的設(shè)置更為合理;同時(shí)分區(qū)域討論年齡因素導(dǎo)致的步長(zhǎng)差異對(duì)疏散的影響,更符合實(shí)際的應(yīng)急疏散場(chǎng)景。
【關(guān)鍵詞】：應(yīng)急疏散 群體行為 建模 仿真
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景及意義12
• 1.2 研究現(xiàn)狀分析12-19
• 1.2.1 人群應(yīng)急疏散行為研究方法概述13
• 1.2.2 應(yīng)急疏散模型研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 模型中人群行為構(gòu)建方法研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.4 航空器內(nèi)人員疏散模型研究現(xiàn)狀16-19
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容及研究路線19-21
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容19
• 1.3.2 研究路線19-21
• 第二章 客艙旅客應(yīng)急疏散建模21-39
• 2.1 元胞自動(dòng)機(jī)理論與智能體建模思想21-22
• 2.1.1 元胞自動(dòng)機(jī)理論21
• 2.1.2 智能體建模思想21-22
• 2.2 客艙旅客應(yīng)急疏散模型的基本假設(shè)22-24
• 2.3 客艙旅客應(yīng)急疏散模型建模24-39
• 2.3.1 民用航空器客艙模型24-28
• 2.3.2 旅客個(gè)人特征模型28-30
• 2.3.3 旅客行為模型30-31
• 2.3.4 旅客運(yùn)動(dòng)模型31-39
• 第三章 疏散仿真軟件開(kāi)發(fā)及仿真結(jié)果討論39-48
• 3.1 仿真系統(tǒng)環(huán)境39
• 3.2 仿真時(shí)對(duì)客艙及旅客的設(shè)定39-42
• 3.2.1 仿真時(shí)對(duì)客艙的設(shè)定39-40
• 3.2.2 仿真時(shí)對(duì)旅客的設(shè)定40-42
• 3.3 仿真軟件開(kāi)發(fā)的具體步驟42-44
• 3.4 軟件界面及功能介紹44-46
• 3.5 仿真結(jié)果討論46-48
• 第四章 客艙旅客應(yīng)急疏散模型的有效性驗(yàn)證48-55
• 4.1 仿真數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析48-53
• 4.2 與airEXODUS仿真結(jié)果的對(duì)比分析53-55
• 第五章 民航旅客應(yīng)急群體行為分析55-64
• 5.1 疏散情形55-59
• 5.2 旅客疏散行為特征分析59-62
• 5.3 旅客群體行為特征分析62-64
• 第六章 結(jié)論及展望64-66
• 6.1 結(jié)論64-65
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)65
• 6.3 展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-72
• 附錄A：Agent種類(lèi)與疏散速度關(guān)系表72-73
• 附錄B：疏散時(shí)間統(tǒng)計(jì)表73-77
• 附錄C：疏散時(shí)間仿真次數(shù)統(tǒng)計(jì)表77-79
• 附錄D：疏散時(shí)間區(qū)間-仿真次數(shù)統(tǒng)計(jì)表79-81
• 作者簡(jiǎn)介81

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

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  本文關(guān)鍵詞：民航旅客應(yīng)急群體行為研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：428460