發(fā)布時(shí)間：2017-06-05 06:13

  本文關(guān)鍵詞：訓(xùn)練飛行超限事件實(shí)時(shí)診斷與告警，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：根據(jù)安全管理中的海恩法則和事故冰山理論,每一起嚴(yán)重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。怎樣及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免事故背后的安全隱患,成為訓(xùn)練飛行安全關(guān)口前移的關(guān)鍵。超限事件診斷是保障訓(xùn)練飛行安全的重要組成部分,通過收集和分析日常飛行中的飛行數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)飛行過程中存在的安全隱患,以便采取改進(jìn)措施,消除隱患,降低事故率。目前的訓(xùn)練飛行領(lǐng)域,比較先進(jìn)的是在ADS-B平臺(tái)下進(jìn)行監(jiān)視,事后超限事件診斷相結(jié)合的模式,但兩個(gè)體系是兩個(gè)部門相互獨(dú)立地運(yùn)行,這已經(jīng)跟不上訓(xùn)練飛行主動(dòng)安全管理的趨勢(shì)。隨著面向通用航空地空寬帶通信新技術(shù)的突飛猛進(jìn),其超寬帶、超高速、低延時(shí)的特點(diǎn)使超限事件實(shí)時(shí)診斷成為可能。本論文作為“面向通用航空的地空寬帶通信關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目的組成部分,提出了基于地空寬帶數(shù)據(jù)通信的超限事件實(shí)時(shí)診斷與告警新方法,可以將飛機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視與超限事件實(shí)時(shí)診斷相結(jié)合,并且采用超限事件實(shí)時(shí)診斷代替事后診斷,這種主動(dòng)的安全管理方法能夠?qū)⒂?xùn)練飛行安全關(guān)口前移,對(duì)超限事件即時(shí)告警,有效避免發(fā)生安全隱患,同時(shí),為訓(xùn)練部門改進(jìn)、提升飛行訓(xùn)練的方法和質(zhì)量提供依據(jù)。本論文研究的是以新舟600機(jī)型為代表的訓(xùn)練飛行,以新舟600飛機(jī)操作手冊(cè)、飛行手冊(cè)和相關(guān)資料為依據(jù),嘗試建立了一套超限事件的實(shí)時(shí)診斷告警模型,模型分為飛行階段實(shí)時(shí)判別算法和各飛行階段超限事件實(shí)時(shí)診斷模型,利用C語(yǔ)言編程技術(shù)和相關(guān)算法實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)診斷和告警；利用Web網(wǎng)頁(yè)開發(fā)技術(shù)、Ajax技術(shù)、PHP技術(shù)和mySQL數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)技術(shù)構(gòu)建了基于B/S模式的超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái),在實(shí)時(shí)告警平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了飛行階段實(shí)時(shí)判別、飛行階段各超限事件實(shí)時(shí)診斷、原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、飛機(jī)位置監(jiān)視和實(shí)時(shí)超限告警五大功能。實(shí)時(shí)告警平臺(tái)具有一定的開放性和通用性,通過實(shí)際飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證,首次在訓(xùn)練飛行中實(shí)現(xiàn)了超限事件的實(shí)時(shí)診斷與實(shí)時(shí)告警,實(shí)時(shí)告警平臺(tái)也首次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)位置實(shí)時(shí)監(jiān)視與超限事件實(shí)時(shí)診斷兩個(gè)體系的結(jié)合。
【關(guān)鍵詞】：訓(xùn)練飛行 超限事件 實(shí)時(shí)診斷與告警 實(shí)時(shí)告警平臺(tái)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• abstract6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 背景11-15
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 技術(shù)背景12-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 超限事件診斷模型及方法15-16
• 1.2.2 地面數(shù)據(jù)分析16-17
• 1.2.3 飛行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控17-18
• 1.3 研究的目標(biāo)及意義18
• 1.3.1 研究目標(biāo)18
• 1.3.2 研究意義18
• 1.4 本文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)18-19
• 1.5 本文的組織結(jié)構(gòu)19-21
• 第二章 系統(tǒng)總體概述21-31
• 2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)21-23
• 2.1.1 系統(tǒng)總流程21-22
• 2.1.2 系統(tǒng)功能22-23
• 2.2 功能需求分析23-24
• 2.2.1 原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新的需求分析23
• 2.2.2 告警信息實(shí)時(shí)顯示的需求分析23-24
• 2.2.3 飛機(jī)位置實(shí)時(shí)監(jiān)視的需求分析24
• 2.3 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理模塊24-31
• 2.3.1 關(guān)鍵參數(shù)篩選24-27
• 2.3.2 原始數(shù)據(jù)保存數(shù)據(jù)庫(kù)27-29
• 2.3.3 告警數(shù)據(jù)存取數(shù)據(jù)庫(kù)29-31
• 第三章 超限事件實(shí)時(shí)診斷模型31-52
• 3.1 超限事件實(shí)時(shí)診斷模型的意義31-32
• 3.2 模型依據(jù)及改進(jìn)32-35
• 3.2.1 新舟600超限事件診斷模型依據(jù)32-33
• 3.2.2 事后飛行階段判別算法改進(jìn)33-35
• 3.3 飛行階段實(shí)時(shí)判別算法35-38
• 3.4 起飛階段各超限事件診斷模型38-40
• 3.5 著陸階段各超限事件診斷模型40-42
• 3.6 初始爬升階段各超限事件診斷模型42-44
• 3.7 最后進(jìn)近階段各超限事件診斷模型44-48
• 3.8 爬升階段超限事件診斷模型48
• 3.9 進(jìn)近階段各超限事件診斷模型48-49
• 3.10 地面滑行階段超限事件診斷模型49-50
• 3.11 巡航階段超限事件診斷模型50-52
• 第四章 基于B/S的超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái)實(shí)現(xiàn)52-85
• 4.1 告警平臺(tái)相關(guān)技術(shù)介紹52-64
• 4.1.1 B/S模式相比C/S模式的優(yōu)勢(shì)52-53
• 4.1.2 網(wǎng)頁(yè)開發(fā)技術(shù)53-57
• 4.1.3 Ajax技術(shù)57-59
• 4.1.4 二維地圖的比較59-60
• 4.1.5 MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)60-61
• 4.1.6 PHP技術(shù)61-62
• 4.1.7 Json數(shù)據(jù)格式62-64
• 4.2 超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)64-69
• 4.2.1 超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái)的總體架構(gòu)64-65
• 4.2.2 超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái)的功能65-68
• 4.2.3 超限事件實(shí)時(shí)告警平臺(tái)的意義68-69
• 4.3 實(shí)時(shí)告警平臺(tái)客戶端的組成69-71
• 4.3.1 登陸頁(yè)面69-70
• 4.3.2 告警頁(yè)面70-71
• 4.4 告警頁(yè)面的實(shí)現(xiàn)過程71-85
• 4.4.1 告警頁(yè)面的框架布局和實(shí)現(xiàn)71-73
• 4.4.2 告警頁(yè)面數(shù)據(jù)呈現(xiàn)過程73-77
• 4.4.3 地圖監(jiān)視區(qū)的實(shí)現(xiàn)過程77-85
• 總結(jié)與展望85-87
• 總結(jié)85
• 不足與展望85-87
• 參考文獻(xiàn)87-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果89-90
• 致謝90

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  本文關(guān)鍵詞：訓(xùn)練飛行超限事件實(shí)時(shí)診斷與告警，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：423088