隨著大多數(shù)經(jīng)濟體逐漸告別經(jīng)濟衰退,對于來自印度尼西亞、菲律賓和新喀里多尼亞等鎳礦主要產(chǎn)區(qū)的鎳礦需求顯著增長。海運是運輸鎳礦的主要途徑,然而裝運鎳礦的散貨船舶連續(xù)出現(xiàn)多起重大事故,帶來重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡,引起了國內(nèi)外廣泛關(guān)注。因此,對于鎳礦船舶運輸安全的研究刻不容緩。 鎳礦屬于易流態(tài)化貨物,裝載貨物的水分含量過大極易引起流態(tài)化。鎳礦流態(tài)化毫無預(yù)兆,難以監(jiān)測及控制,有時在船舶離開裝貨港時就帶來災(zāi)難性的貨物移動,有時在幾周正常航行之后發(fā)生。 本文首先從鎳礦的基本性質(zhì)出發(fā),詳盡地分析了鎳礦與鎳精礦的區(qū)別及IMSBC規(guī)則對其的適用性；其次,討論了專業(yè)及普通運輸船載運鎳礦的技術(shù)要求；第三,按照含水量及流態(tài)程度不同將鎳礦的流態(tài)化分為全水化、成泥漿狀流態(tài)化和完全流態(tài)化,并將不同程度流態(tài)化所析出的水分分為一般液體、非均質(zhì)液體和非完全液體(粘性液體),分別研究其對船舶穩(wěn)性的影響；最后,通過定性和定量分析,對于普通非專業(yè)船舶安全裝運鎳礦提出指導(dǎo)性意見。

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖７穩(wěn)性計算模塊

率。右側(cè)折線圖顯示最近２０ｈ內(nèi)含水率數(shù)據(jù)的變化趨勢，當(dāng)海況較為惡劣或礦砂狀態(tài)即將發(fā)生變化時，能清楚地觀察到貨物含水率的變化。壓力傳感器和應(yīng)變式傳感器的監(jiān)測界面與含水率傳感器類似。圖６含水率傳感器監(jiān)測界面圖７為穩(wěn)性計算模塊。當(dāng)出現(xiàn)二級預(yù)警和三級預(yù)警時，軟件會給出提示，對船舶目前的穩(wěn)....

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