本文關鍵詞：成山角“兩制”修訂后的通航安全保障研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2014年6月30日至7月4日,國際海事組織(IMO)航行、通信與搜救分委會(NCSR)第1次會議在倫敦召開,我國提出的關于修訂“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報告制”(文中部分簡稱為“兩制”)的兩個提案在本次會議上獲得通過。2014年11月17日至21日,“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報告制”修訂提案在IMO MSC第94次會議上審議通過。修訂后的定線制在原有定線制的東部增加一個新的通航分道,一直延伸到距我國領�；�24海里的毗連區(qū),是世界上為數較少的距岸較遠的船舶定線制之一。成山角報告制的修訂主要是利用現有AIS的信息功能來減少需要強制報告的船舶數量,以減輕航經該水域的船舶報告負擔,提高監(jiān)管效率。本研究試圖對以上問題進行思考分析,并提出通航安全保障的初步計劃和方案,為改進航行秩序、提升航行安全,保障新版成山角“兩制”在新的歷史階段發(fā)揮更大作用提供助力。本文的主要研究內容包括成山角“兩制”的修訂情況,以及對該水域的通航環(huán)境、船舶交通流形勢、船舶會遇區(qū)分布、海洋管轄權限、岸基通航保障等方面的影響,研究成山角“兩制”修訂后的風險因素評估及對策,并在此基礎上提出具體的通航安全保障措施。
【關鍵詞】：成山角 兩制 修訂 通航安全保障
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒言9-11
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 主要研究內容10-11
• 第2章 成山角“兩制”的修訂情況及影響11-25
• 2.1 現行成山角“兩制”實施情況11-12
• 2.2 主管機關運行情況12-13
• 2.3 成山角“兩制”修訂過程13-15
• 2.4 報告制修訂的主要內容15-16
• 2.5 報告制修訂后對船舶通航的影響16-17
• 2.5.1 部分船舶在進入VTS區(qū)域時無法建立初始信息交換16
• 2.5.2 可能導致部分船舶動態(tài)信息掌握不全16-17
• 2.5.3 能導致船舶VHF值守效果的下降17
• 2.6 定線制修訂的主要內容17-19
• 2.7 定線制修訂后對船舶通航的影響19-25
• 2.7.1 管轄權限19
• 2.7.2 交通流變化19-21
• 2.7.3 船舶會遇區(qū)變化21-25
• 第3章 成山角“兩制”修訂后的風險因素評估及對策25-32
• 3.1 船舶因素25-28
• 3.1.1 報告制修訂造成船舶值守效果下降25
• 3.1.2 定線制修訂造成的船舶會遇區(qū)轉移25-26
• 3.1.3 船舶違章行為引發(fā)的碰撞事故隱患26-27
• 3.1.4 商漁船碰撞風險仍然顯著存在27-28
• 3.2 通航環(huán)境28-29
• 3.2.1. 沉船、淺點等礙航物28-29
• 3.2.2. 礙航養(yǎng)殖29
• 3.3 岸基監(jiān)管和保障29-32
• 3.3.1 VTS操作臺設置與定線制東擴不相適應29
• 3.3.2 VTS值班人員配備存在缺口29-30
• 3.3.3 VTS隊伍素質有待進一步提升30
• 3.3.4 VTS設備運維保障需加強30
• 3.3.5 VTS設備性能有待進一步提升30-32
• 第4章 成山角“兩制”修訂后的通航安全保障措施32-42
• 4.1 成山角“兩制”宣貫工作32-33
• 4.2 VTS監(jiān)管與服務保障33-38
• 4.2.1 研究船舶自動特殊標識33
• 4.2.2 提升VTS信息服務質量33
• 4.2.3 加大船舶交通組織力度33-36
• 4.2.4 強化船舶違章行為處置36-37
• 4.2.5 提高內外協(xié)調聯動能力37-38
• 4.2.6 延伸VTS公共服務手段38
• 4.3 VTS設備性能提升38-39
• 4.3.1 船舶交通數據挖掘和分析38-39
• 4.3.2 VHF系統(tǒng)擴容改造39
• 4.4 船舶航行安全措施39-41
• 4.5 船公司管理與保障41-42
• 第5章 結論及展望42-44
• 5.1 結論42-43
• 5.2 展望43-44
• 參考文獻44-47
• 致謝47

【引證文獻】

中國重要會議論文全文數據庫 前1條

1 劉人杰;徐國裕;;AIS在VTS中的應用研究[A];中國航海學會通信導航專業(yè)委員會2006年學術年會論文集[C];2006年

  本文關鍵詞：成山角“兩制”修訂后的通航安全保障研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：371826