本文關(guān)鍵詞：設(shè)備集成系統(tǒng)故障傳播機(jī)理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在工業(yè)生產(chǎn)過程中,設(shè)備集成系統(tǒng)故障已經(jīng)成為影響生產(chǎn)效率下降的重要原因之一,而設(shè)備集成系統(tǒng)故障的發(fā)生往往是由一個(gè)微小的故障源傳播擴(kuò)散造成的。因此,為保證設(shè)備集成系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行,降低故障的發(fā)生概率,提高工業(yè)生產(chǎn)的效率,深入研究設(shè)備集成系統(tǒng)故障傳播機(jī)理便成為亟需研究的課題。 本文從設(shè)備集成系統(tǒng)整體的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)角度出發(fā),在系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,提出了系統(tǒng)功能性網(wǎng)絡(luò)模型的概念并構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型�；诠δ苄跃W(wǎng)絡(luò)模型來研究系統(tǒng)拓?fù)淠Ｐ蛯τ谙到y(tǒng)故障傳播的影響和故障的傳播機(jī)理。本文的主要研究工作如下： 首先,在對設(shè)備集成系統(tǒng)特性分析的基礎(chǔ)上,基于拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)分析理論,以設(shè)備集成系統(tǒng)的基本組成部件單元為節(jié)點(diǎn),部件可靠性為節(jié)點(diǎn)屬性,節(jié)點(diǎn)之間作用連接關(guān)系為邊,定義故障傳播強(qiáng)度為連接邊屬性,構(gòu)建了反映系統(tǒng)故障傳播特性的有向加權(quán)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型�；跇�(gòu)建的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型,提出了節(jié)點(diǎn)集合與邊集合隨時(shí)間變化的功能性連接邊網(wǎng)絡(luò)模型的概念。 其次,研究網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦詫τ谙到y(tǒng)故障傳播的影響；分析節(jié)點(diǎn)故障傳播過程和基于拓?fù)涞目赡芄收蟼鞑ヂ窂侥Ｊ?構(gòu)建了表征故障傳播的數(shù)學(xué)模型和高風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑模型,并利用蟻群算法求解最高風(fēng)險(xiǎn)的傳播路徑；最后進(jìn)行了可能故障源定位研究。 最后,針對高速列車走行系統(tǒng)進(jìn)行了拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)建模,在拓?fù)浣嵌冗M(jìn)行故障傳播機(jī)理研究。求得可能故障傳播路徑和最高風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑,分析可能故障源的定位。該分析方法為研究分析設(shè)備集成系統(tǒng)部件單元間的故障傳播機(jī)理提供了新的思路。
【關(guān)鍵詞】：設(shè)備集成系統(tǒng) 故障傳播 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)理論 故障傳播強(qiáng)度
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 設(shè)備集成系統(tǒng)及其故障傳播特性分析11-15
• 1.2.1 設(shè)備集成系統(tǒng)特性分析11-14
• 1.2.2 設(shè)備集成系統(tǒng)部件單元故障特性14-15
• 1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容15-16
• 1.3.1 研究目標(biāo)15
• 1.3.2 研究內(nèi)容15-16
• 1.4 本文研究技術(shù)路線16-18
• 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-23
• 2.1 故障傳播模型的研究18-21
• 2.2 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)在故障傳播方面的應(yīng)用21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 3 設(shè)備集成系統(tǒng)功能性拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建方法研究23-33
• 3.1 設(shè)備集成系統(tǒng)拓?fù)浣８攀雠c前提假設(shè)23-24
• 3.2 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐旨皩傩悦枋?/span>24-28
• 3.2.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定義及屬性描述24-25
• 3.2.2 網(wǎng)絡(luò)連接邊定義及屬性描述25-28
• 3.3 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型的圖形化表示28-29
• 3.4 功能性連接網(wǎng)絡(luò)模型29-30
• 3.5 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型特征參數(shù)30-31
• 3.6 拓?fù)涮卣鲗收蟼鞑サ挠绊?/span>31-32
• 3.7 本章小結(jié)32-33
• 4 基于拓?fù)涞南到y(tǒng)故障傳播機(jī)理研究33-49
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的故障傳播影響模式33-34
• 4.2 設(shè)備集成系統(tǒng)故障傳播過程及特性分析34-46
• 4.2.1 故障傳播過程34-35
• 4.2.2 故障傳播數(shù)學(xué)模型表達(dá)35-36
• 4.2.3 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型中故障傳播路徑分析36-40
• 4.2.4 高風(fēng)險(xiǎn)故障傳播路徑模型構(gòu)建及求解40-46
• 4.3 可能故障源定位46-48
• 4.3.1 故障傳播中故障源描述46-47
• 4.3.2 可能故障源定位47-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 5 高速列車走行系統(tǒng)故障傳播分析研究49-75
• 5.1 高速列車系統(tǒng)概述49-50
• 5.2 高速列車系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)處理50-53
• 5.2.1 子系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析50-51
• 5.2.2 單元故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析51-53
• 5.3 高速列車走行系故障傳播機(jī)理分析53-60
• 5.3.1 子系統(tǒng)內(nèi)部單元連接及網(wǎng)絡(luò)化表達(dá)53-56
• 5.3.2 走行系故障網(wǎng)絡(luò)模型的拓?fù)浞治?/span>56-60
• 5.4 高風(fēng)險(xiǎn)故障傳播路徑求解60-69
• 5.5 故障傳播過程可能故障源確定69-74
• 5.6 本章小結(jié)74-75
• 6 結(jié)論及展望75-77
• 6.1 論文工作總結(jié)75-76
• 6.2 不足與展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-81
• 附錄A81-89
• 作者簡歷89-91
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集9

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：設(shè)備集成系統(tǒng)故障傳播機(jī)理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：356344