隨著十二·五航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和內(nèi)河水上交通安全環(huán)境的協(xié)調(diào)矛盾日益突出。內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展依賴于良好的通航條件和便捷智能的監(jiān)督管理,而現(xiàn)階段船舶流量的增加,涉水活動(dòng)加劇,全球氣候變化異常導(dǎo)致極端天氣的無(wú)規(guī)律性增加使內(nèi)河海事事故發(fā)生概率的可能性加大,危險(xiǎn)品運(yùn)力及運(yùn)量的增加使得內(nèi)河海事事故可能的損害加劇,風(fēng)險(xiǎn)突變的可能性激增。內(nèi)河水網(wǎng)密布,水文氣象條件差異極大。內(nèi)河船舶的大型化趨勢(shì)明顯,對(duì)船舶流量、密度等要求越來(lái)越高,船舶自身的適航性能和導(dǎo)助航設(shè)施的完備也有很大的差異性。近年來(lái)對(duì)礦粉和含水礦物運(yùn)輸造成的自沉事故也開(kāi)始逐漸重視。而由于海事事故原因分析中人為因素的重要性,其研究也成為當(dāng)前熱點(diǎn)。所有這些通航影響因素給海事監(jiān)管帶來(lái)了前所未有的壓力。研究海事事故風(fēng)險(xiǎn)突變對(duì)通航影響因素失諧的響應(yīng)機(jī)理過(guò)程,能提高突發(fā)事件預(yù)警及預(yù)控能力,適應(yīng)水上運(yùn)輸交通安全需要,保證通暢有序的水上交通運(yùn)輸環(huán)境具有重要意義。本文致力于該響應(yīng)機(jī)理研究,從如下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：1.內(nèi)河海事事故情景分析研究?jī)?nèi)河海事事故情景分析是指以內(nèi)河水上交通事故調(diào)查報(bào)告為基礎(chǔ),在對(duì)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及損害結(jié)果等進(jìn)行了解的基礎(chǔ)... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：172 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 事故情景分析
        1.2.2 失諧通航影響因素
        1.2.3 失諧信號(hào)檢測(cè)研究
        1.2.4 海事事故風(fēng)險(xiǎn)及量化指標(biāo)體系研究
        1.2.5 事故風(fēng)險(xiǎn)突變理論及響應(yīng)機(jī)理研究
    1.3 研究的目標(biāo)和意義
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)組織
第2章 內(nèi)河海事事故情景案例分析
    2.1 情景分析簡(jiǎn)介
        2.1.1 情景分析的概念及其特點(diǎn)
        2.1.2 “情景”理論體系的構(gòu)成
        2.1.3 情景分析的步驟
        2.1.4 情景分析的應(yīng)用
    2.2 典型案例情景分析
        2.2.1 內(nèi)河水上交通事故報(bào)告
        2.2.2 情景分析
    2.3 其它案例情景分析
        2.3.1 “萬(wàn)州”客輪與“如意”客輪碰撞事故
        2.3.2 “航渝818”輪與“鄂石首貨0084”輪碰撞事故
        2.3.3 “仙發(fā)”輪與“鄂荊州貨萬(wàn)順6”輪碰撞事故
        2.3.4 “鄂石602”油船隊(duì)擱淺事故
    2.4 本章小結(jié)
第3章 情景路徑推演分析及最終概率方法
    3.1 情景發(fā)展路徑推演流程分析
        3.1.1 情景態(tài)勢(shì)估計(jì)
        3.1.2 事故態(tài)勢(shì)推演
        3.1.3 情景發(fā)展路徑推演結(jié)果分析
    3.2. 情景交叉影響分析
        3.2.1 初始數(shù)據(jù)
        3.2.2 修訂初始概率和條件概率
        3.2.3 馬爾柯夫預(yù)測(cè)
    3.3. 基于情景發(fā)展路徑分析和情景交叉影響分析的事故情景態(tài)勢(shì)推演模型
        3.3.1 模型變量說(shuō)明
        3.3.2 態(tài)勢(shì)推演步驟
    3.4. 一致性判斷及數(shù)據(jù)融合
        3.4.1 概率論一致性原理
        3.4.2 相似度分析
        3.4.3 數(shù)據(jù)融合
    3.5. 最終情景概率分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 內(nèi)河海事事故人-船-環(huán)境系統(tǒng)量化指標(biāo)體系研究
    4.1 失諧因素的概念及其特點(diǎn)
    4.2 常見(jiàn)事故失諧因素
    4.3 失諧因素的量化模型
        4.3.1 失諧因素量化的概念及其特點(diǎn)
        4.3.2 失諧因素量化模型
    4.4. 失諧因素量化模型改進(jìn)研究
        4.4.1. 海事事故小樣本擴(kuò)充
        4.4.2. 結(jié)合主觀專家評(píng)判和客觀統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)融合
        4.4.3. 失諧因素量化改進(jìn)模型
    4.5 本章小結(jié)
第5章 內(nèi)河海事事故風(fēng)險(xiǎn)突變對(duì)人-船-環(huán)境失諧響應(yīng)機(jī)理模型
    5.1 機(jī)理研究涉及的概念、理論及其特點(diǎn)
        5.1.1. 系統(tǒng)混亂度及計(jì)算
        5.1.2. 突變理論及突變級(jí)數(shù)法
    5.2 響應(yīng)機(jī)理研究
    5.3 實(shí)驗(yàn)方案
    5.4 本章小結(jié)
第6章 內(nèi)河海事事故風(fēng)險(xiǎn)突變對(duì)人-船-環(huán)境失諧響應(yīng)機(jī)理研究
    6.1 “三航968”輪與“豐順7”輪碰撞事故人-船-環(huán)境失諧響應(yīng)機(jī)理研究
        6.1.1 事故報(bào)告關(guān)鍵影響因素提取
        6.1.2 系統(tǒng)混亂度計(jì)算
        6.1.3 突變模型構(gòu)建
    6.2 事故風(fēng)險(xiǎn)突變對(duì)人-船-環(huán)境失諧響應(yīng)機(jī)理研究
        6.2.1 部分失諧因素變化假設(shè)分析
        6.2.2 失諧信號(hào)分析
    6.3 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表論文
攻讀博士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目
攻讀博士學(xué)位期間獲得軟件著作權(quán)
附件：海事事故調(diào)查報(bào)告


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]突變控制機(jī)制及其應(yīng)用研究[D]. 湯麗平.哈爾濱工程大學(xué) 2004
[3]海上交通安全評(píng)價(jià)模型及仿真應(yīng)用的研究[D]. 邵哲平.大連海事大學(xué) 2001



本文編號(hào)：3530762