本文關(guān)鍵詞：福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文以應(yīng)急管理理論、減災(zāi)理論為指導(dǎo),通過文獻(xiàn)調(diào)研,梳理當(dāng)前國內(nèi)外水上交通安全應(yīng)急管理研究現(xiàn)狀；通過對歷史事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,探尋福建省內(nèi)河水上交通事故發(fā)生規(guī)律及主要致因;通過專家訪談與現(xiàn)場調(diào)查,研究福建省內(nèi)河水上交通安全管理存在的主要問題和不足；通過歸納分析總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗。主要研究內(nèi)容如下：首先,本文分析了2001-2014年間福建省內(nèi)河水上交通安全形勢和事故特征,得出福建省內(nèi)河水上交通事故主要規(guī)律表現(xiàn)為：從時間上看,事故多發(fā)于二、三季度；地點上看,多發(fā)于閩江干流橋區(qū)水域、彎道、支流交匯處、干流分漢口；從致因上看,人員因素是引發(fā)事故的主要因素。其次,本文分析了福建省內(nèi)河水上交通安全管理和內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急現(xiàn)狀,結(jié)果顯示福建省還存在著應(yīng)急管理體系粗放、應(yīng)急隊伍力量薄弱、應(yīng)急裝備落后、信息化水平不高以及與其他政府機(jī)構(gòu)之間的協(xié)同救助不夠深入等問題。再次,針對當(dāng)前福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理存在的主要問題,分析了美國、英國和廣西的水上交通應(yīng)急模式,這些國家和地區(qū)在人才培育、社會力量融合和跨部門協(xié)作等方面的成功經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)和借鑒。最后,本文以應(yīng)急管理理論、減災(zāi)理論為指導(dǎo),針對福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理當(dāng)前存在的突出問題,從應(yīng)急減災(zāi)、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、災(zāi)害恢復(fù)等方面提出提升福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理水平的對策建議。
【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河交通 事故致因 應(yīng)急管理 減災(zāi) 福建省
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U698
【目錄】：

• 中文摘要8-9
• Abstract9-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意義、目的和內(nèi)容10-12
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述12-17
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3.3 文獻(xiàn)評述16-17
• 1.4 采用的研究方法與技術(shù)路線17-18
• 1.5 可能的創(chuàng)新點18-19
• 2 相關(guān)概念和理論19-23
• 2.1 水上交通事故相關(guān)概念19-20
• 2.1.1 水上交通事故的定義19
• 2.1.2 水上交通事故等級19-20
• 2.2 應(yīng)急管理理論20-21
• 2.3 減災(zāi)理論21-23
• 3 福建省內(nèi)河水上交通安全形勢和事故分析23-35
• 3.1 通航條件23
• 3.1.1 水域特點23
• 3.1.2 水文特點23
• 3.1.3 氣象條件23
• 3.2 安全形勢分析23-25
• 3.3 事故特征分析25-31
• 3.3.1 時間特征分析25-28
• 3.3.2 區(qū)域特征分析28-30
• 3.3.3 船舶特征分析30-31
• 3.4 事故致因分析31-34
• 3.4.1 船舶類型、事故類型與事故主因交叉表分析31-32
• 3.4.2 事故類型與事故致因交叉表分析32-34
• 3.5 本章小結(jié)34-35
• 4 福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理現(xiàn)狀與問題分析35-43
• 4.1 應(yīng)急管理現(xiàn)狀35-39
• 4.1.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)35-36
• 4.1.2 應(yīng)急處置流程36-37
• 4.1.3 應(yīng)急管理依據(jù)37-38
• 4.1.4 應(yīng)急經(jīng)費配置38-39
• 4.1.5 應(yīng)急救援演練39
• 4.1.6 應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施39
• 4.2 應(yīng)急管理存在的主要問題39-42
• 4.2.1 機(jī)構(gòu)及隊伍建設(shè)相對落后39-40
• 4.2.2 法律法規(guī)和預(yù)案體系不健全40-41
• 4.2.3 專業(yè)化救援力量不足41
• 4.2.4 日常安全管理不夠規(guī)范41
• 4.2.5 基礎(chǔ)設(shè)施保障問題41-42
• 4.2.6 從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高42
• 4.3 本章小結(jié)42-43
• 5 國內(nèi)外水上交通安全應(yīng)急管理經(jīng)驗分析43-48
• 5.1 美國水上交通安全應(yīng)急管理分析43-44
• 5.1.1 注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)43
• 5.1.2 管理機(jī)構(gòu)各司其責(zé)又注重協(xié)同聯(lián)動43-44
• 5.1.3 建立人才培育機(jī)制44
• 5.2 英國水上交通應(yīng)急管理分析44-45
• 5.2.1 強(qiáng)調(diào)社會力量的融入44-45
• 5.2.2 注重標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行45
• 5.2.3 加強(qiáng)搜救組織間協(xié)調(diào)合作45
• 5.3 廣西水上交通應(yīng)急管理分析45-46
• 5.3.1 搜救中心強(qiáng)調(diào)跨部門合作45-46
• 5.3.2 配備較強(qiáng)的搜救力量46
• 5.3.3 配備現(xiàn)代化遇險通訊46
• 5.4 啟示借鑒46-48
• 6 福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理對策建議48-56
• 6.1 減災(zāi)防災(zāi)對策48-50
• 6.1.1 基于事故分布地圖建立區(qū)域預(yù)警機(jī)制48-50
• 6.1.2 針對事故主要致因的減災(zāi)應(yīng)對50
• 6.2 應(yīng)急準(zhǔn)備對策50-53
• 6.2.1 完善應(yīng)急處置跨部門聯(lián)動機(jī)制50-51
• 6.2.2 強(qiáng)化應(yīng)急救援隊伍建設(shè)51-52
• 6.2.3 加強(qiáng)應(yīng)急管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)52-53
• 6.3 應(yīng)急響應(yīng)對策53-55
• 6.3.1 建立模塊化的指揮組織框架53-54
• 6.3.2 采用規(guī)范化通用術(shù)語和通訊方式54
• 6.3.3 實施規(guī)范化的應(yīng)急響應(yīng)規(guī)程54-55
• 6.4 災(zāi)害恢復(fù)對策55-56
• 6.4.1 保證礙航物打撈與污染物清除規(guī)范化55
• 6.4.2 提升事故調(diào)查取證技術(shù)水平55
• 6.4.3 善后保障與設(shè)施重建55-56
• 7 總結(jié)及展望56-57
• 7.1 總結(jié)56
• 7.2 不足和展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-61
• 致謝61

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 蘭洋;;船舶擱淺的應(yīng)急處置[J];天津航海;2010年01期

2 陳文驅(qū);;水上突發(fā)險情與VTS應(yīng)急處置[J];中國水運(理論版);2007年07期

  本文關(guān)鍵詞：福建省內(nèi)河水上交通安全應(yīng)急管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：349295