隨著我國高速公路的興建和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車實際行駛速度得以大大提高，汽車高速行駛的安全性研究也日益重要。在高速公路上行駛時經(jīng)常遇到的側(cè)向風，汽車行駛速度較高時，若受到較高速度的側(cè)風作用，其行駛穩(wěn)定性、操縱特性和乘坐舒適性都會顯著降低，極端的情況下還會使汽車偏離正確的行駛路線發(fā)生側(cè)向滑移甚至側(cè)翻。本文使用多剛體動力學軟件ADAMS/Car，建立了小轎車整車動力學分析模型，進行了高速汽車在不同路面、不同風速的側(cè)風作用下的階躍轉(zhuǎn)向仿真，獲得車輛在側(cè)風環(huán)境行駛時的側(cè)滑距離，并對結(jié)果進行了分析，提出了不同摩擦系數(shù)的路面對行車安全性有一定的影響，但是影響不很明顯。同時，運用ANSYS有限元分析軟件建立了合理的小轎車與大型貨車的有限元模型，從力學理論出發(fā)，對車輛模型進行了靜力分析，通過對車輛側(cè)滑位移的分析，提出小轎車為代表的小型車輛因側(cè)向面積小和重心低而在側(cè)風環(huán)境行駛穩(wěn)定性較好，行駛安全性較高，而以大型貨運車輛為代表的大型車輛由于側(cè)向面積大且重心偏高，易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，在大風中行駛穩(wěn)定性差，行車安全性低。動力分析和靜力分析結(jié)果表明：風速較小時，隨著車速增加，汽車的側(cè)向滑移受到的影響不顯著；當風速足夠... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

小轎車受力分析圖

圖 3.1 前懸架動力學模型 圖 3.2 后懸架動力學模型該車后懸架選用多橫臂結(jié)構(gòu)，如圖 3.2 所示，建模時減振器下端與下橫臂通過圓柱副連接，下橫臂與車輪制動底板之間為轉(zhuǎn)動鉸鏈，前下橫臂與車身之間、后下橫臂與車身之間以及減振器上端與車身之間均為彈性襯套。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 通過齒輪齒條傳遞力，如圖 3.3 所示，齒輪齒條傳動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前廣泛應用于各小型車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先，從小齒輪上輸入方向盤的轉(zhuǎn)向，然后通過齒條將回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線運動，齒條帶動橫拉桿做往復運動以及轉(zhuǎn)向節(jié)的回轉(zhuǎn)最終實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

圖 3.1 前懸架動力學模型 圖 3.2 后懸架動力學模型該車后懸架選用多橫臂結(jié)構(gòu)，如圖 3.2 所示，建模時減振器下端與下橫臂通過圓柱副連接，下橫臂與車輪制動底板之間為轉(zhuǎn)動鉸鏈，前下橫臂與車身之間、后下橫臂與車身之間以及減振器上端與車身之間均為彈性襯套。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 通過齒輪齒條傳遞力，如圖 3.3 所示，齒輪齒條傳動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前廣泛應用于各小型車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先，從小齒輪上輸入方向盤的轉(zhuǎn)向，然后通過齒條將回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線運動，齒條帶動橫拉桿做往復運動以及轉(zhuǎn)向節(jié)的回轉(zhuǎn)最終實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]基于有限元分析的大型落地數(shù)控鏜銑床立柱的設計與優(yōu)化[D]. 楊牧原.合肥工業(yè)大學 2009
[5]基于ADAMS和ANSYS的貼片機力學分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 姜鳳鵬.上海交通大學 2008
[6]基于ADAMS/Car的懸架系統(tǒng)對操縱穩(wěn)定性影響的仿真試驗研究[D]. 于海峰.大連理工大學 2007
[7]基于ADAMS的某跑車操縱穩(wěn)定性和制動性仿真分析及優(yōu)化[D]. 羅文水.湖南大學 2007
[8]高速汽車側(cè)風穩(wěn)定性及其影響參數(shù)研究[D]. 羅榮鋒.湖南大學 2005
[9]高速汽車側(cè)風響應特性的虛擬實現(xiàn)與改善措施研究[D]. 王和毅.湖南大學 2005
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本文編號：3456297