面對(duì)嚴(yán)峻的能源危機(jī)與日益惡化的環(huán)境問題,低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向。電動(dòng)汽車具有綠色低碳等優(yōu)良屬性,但低速行駛時(shí)接近靜音的特性使一些聽力受損者、視力障礙者及老年人、兒童等特殊人群難以辨識(shí)到汽車的接近,將增大交通事故發(fā)生的概率。目前,美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)政府都紛紛出臺(tái)法規(guī),要求低速行駛的電動(dòng)汽車發(fā)出適當(dāng)聲響,我國(guó)也要求電動(dòng)汽車在低速行駛時(shí)（20km/h以下）必須向車外人員發(fā)出適當(dāng)提示性聲響。針對(duì)電動(dòng)車提示聲音目前的兩難問題——希望相對(duì)安靜但又想保證安全性,本文研究目標(biāo)是通過(guò)對(duì)提示聲音的相關(guān)研究,開發(fā)一套高效率的虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),發(fā)掘能夠有效率地傳達(dá)足夠的信息,并讓人愉悅的接受的提示聲音,并從聲音音色的角度討論提示聲音的相關(guān)設(shè)計(jì)原則。本文首先通過(guò)理論研究,了解電動(dòng)車提示聲音的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀以及電動(dòng)車提示音聲音的聲品質(zhì)評(píng)價(jià)方法,并以此作為電動(dòng)車提示聲音設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)的的理論依據(jù)。根據(jù)調(diào)研訪談,探究電動(dòng)車低速行駛的具體情境和存在的問題,并對(duì)低速行駛狀態(tài)下路人交互行為開展對(duì)比研究。通過(guò)研究提示聲音的模式和類型,分析行人對(duì)所提出的聲音模式和類型的聲品質(zhì)感知特征,提出了以行人需求... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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論文框架

第二章關(guān)于電動(dòng)汽車聲音的相關(guān)研究7表2-1低速行駛混動(dòng)車輛和燃油汽車事故比例對(duì)比行駛狀態(tài)混動(dòng)汽車碰撞事故混動(dòng)汽車數(shù)量燃油汽車碰撞事故燃油汽車數(shù)量減速/停車6113714870872倒車71322619093進(jìn)入離開183555870啟動(dòng)3102504168總計(jì)17145451490003事故比例1.2%0.6%2.1.3低速電動(dòng)車對(duì)行人的碰撞傷害根據(jù)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行的電動(dòng)車碰撞試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車低速行駛時(shí)，人身?yè)p害風(fēng)險(xiǎn)明顯[16]。如圖2-1所示，車內(nèi)家人的頭部和腿部均受傷較為嚴(yán)重，且胸部亦有受傷的危險(xiǎn)。事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEVs)相比，行人和騎單車的人與(H)型電動(dòng)汽車相撞的風(fēng)險(xiǎn)明顯更高[17]。程國(guó)柱建立的人—車碰撞風(fēng)險(xiǎn)概率模型標(biāo)定[18]也證明，低速行駛車輛給過(guò)街行人帶來(lái)的損失較大。特別是當(dāng)純電動(dòng)汽車的行駛時(shí)速低于20km/h的時(shí)候，在城市道路的十字路口、停車場(chǎng)和住宅道路等交通場(chǎng)景，行人的安全問題將會(huì)受到更為嚴(yán)重的威脅[19]。不僅如此，如果電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中因發(fā)生交通意外而被碰撞，除了會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)的燃油汽車的機(jī)械損傷，車上的電池還有可能會(huì)漏電或者發(fā)生爆炸，電動(dòng)車存在的事故風(fēng)險(xiǎn)不容小覷[20]�；谝陨闲畔⒖芍�，低速行駛的電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)傷害風(fēng)險(xiǎn)亦非常高。因此，行人對(duì)于低速行駛的電動(dòng)車的危險(xiǎn)防范提示聲音不可缺少。圖2-1測(cè)試傷害結(jié)果（筆者根據(jù)數(shù)據(jù)繪制）

第三章電動(dòng)汽車車外提示聲音需求分析11第三章電動(dòng)汽車車外提示聲音需求分析3.1研究?jī)?nèi)容概述本章將通過(guò)文獻(xiàn)研究法、觀察法、問卷調(diào)查法、焦點(diǎn)小組訪談法、專家訪談法、實(shí)驗(yàn)法等研究方法從環(huán)境、聲音、利益相關(guān)者（車主和行人）等多個(gè)角度深入了解電動(dòng)汽車和燃油汽車的基礎(chǔ)情況，包括事故風(fēng)險(xiǎn)和噪聲區(qū)別、電動(dòng)汽車低速行駛車外提示聲音的應(yīng)用現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)方法、車主及行人對(duì)提示聲音的需求、行人道路危險(xiǎn)判斷的行為模式等方面，為接下來(lái)的聲音設(shè)計(jì)和評(píng)估測(cè)試作打下基矗本章的研究邏輯和預(yù)期成果見下圖：圖3-1研究邏輯圖3.2電動(dòng)車噪聲水平測(cè)量本文的研究主題之一是對(duì)研究電動(dòng)汽車提示聲音對(duì)行人的易感知及愉悅性，因此，以目前傳統(tǒng)燃料汽車低速行駛噪音水平作為電動(dòng)車提示聲音設(shè)計(jì)研究參考標(biāo)準(zhǔn)，符合人類的認(rèn)知學(xué)習(xí)習(xí)慣，有助于提高研究的有效性和可信度。筆者在城市的安靜交通路口對(duì)低速行駛的電動(dòng)車及燃油汽車的引擎噪音進(jìn)行對(duì)比研究，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境噪音現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以作為提示聲音設(shè)計(jì)和后期虛擬現(xiàn)實(shí)測(cè)試模擬環(huán)境的參考標(biāo)準(zhǔn)。3.2.1測(cè)量環(huán)境本次測(cè)量的環(huán)境選擇的時(shí)較為安靜的城市交通路口，分別是校園內(nèi)的T型路口、直行路口、以及校園外沒有斑馬線和交通信號(hào)燈的雙向兩車道（圖3-2）。通過(guò)手機(jī)的分貝測(cè)試儀軟件測(cè)得三處測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)在無(wú)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)的環(huán)境噪聲平均值為59分貝。


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