近年來,民航業(yè)得到迅猛發(fā)展,但是保障航空安全仍是民航業(yè)中的重點(diǎn)工作。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析,導(dǎo)致飛行事故或事故征候的重要原因依舊是飛行機(jī)組的情境意識(shí)不佳或缺失。在飛行過程中,環(huán)境瞬息萬變,需處理的信息繁多,而飛行任務(wù)是至少由兩個(gè)的飛行員相互配合與協(xié)作完成的,因此為有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件,提高飛行安全水平,其良好的群體情境意識(shí)越發(fā)重要。由此,有必要對(duì)駕駛艙群體情境意識(shí)開展研究,以探索其內(nèi)在規(guī)律。通過查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、咨詢專家,以定義民航飛行駕駛艙群體情境意識(shí)的內(nèi)涵,并構(gòu)建其機(jī)理模型。該模型包括個(gè)體情境意識(shí)、整體情境意識(shí)和共享情境意識(shí)等三個(gè)指標(biāo)�；诮换フJ(rèn)知模型,結(jié)合飛行相關(guān)知識(shí),編制4個(gè)測(cè)量問卷,通過感知、理解及預(yù)測(cè)三個(gè)層次對(duì)群體情境意識(shí)進(jìn)行測(cè)量。模擬飛行場(chǎng)景,采用暫停測(cè)量實(shí)驗(yàn)方法,基于2（信息完整和信息不完整）×2（溝通和不溝通）的混合設(shè)計(jì),分析信息和溝通對(duì)個(gè)體情境意識(shí)、整體情境意識(shí)、共享情境意識(shí)的影響。進(jìn)一步地,考慮飛行員的性格不同,分析飛行員性格搭配與駕駛艙群體情境意識(shí)之間的關(guān)系及群體情境意識(shí)與安全績(jī)效之間的關(guān)系。通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,得到:1)信息和溝通對(duì)個(gè)體情境、共享情境意識(shí)、整體情境意識(shí)... 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

究群體情境意識(shí)的機(jī)理模型，首先對(duì)情境意識(shí)模型進(jìn)行分析，深度，以下對(duì)具有代表性的情境意識(shí)理論模型詳細(xì)介紹。三階段模型ndsley 基于信息加工模型來分析和理解情境意識(shí)，如圖 2-1 所示。境意識(shí)涉及到的認(rèn)知過程中的知覺、記憶和注意等概念。從系統(tǒng)和息后，通過注意的選擇性，將獲取的信息儲(chǔ)存于短時(shí)記憶中，并與知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匹配，構(gòu)成對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)的理解，并對(duì)未來狀況據(jù)情境意識(shí)將整合的結(jié)果傳遞給決策機(jī)制并做出行為反應(yīng)，若該行動(dòng)當(dāng)前不利的環(huán)境狀況時(shí)，則反饋回路結(jié)束[5]。模型中記憶與注意和理解信息的重要因素，同時(shí)該模型表明，情境意識(shí)并不是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而是對(duì)動(dòng)態(tài)情境的反應(yīng)機(jī)制。因此，真正的情境意識(shí)的測(cè)量中動(dòng)態(tài)變化的元素。

環(huán)模型模型由 Neisser[34]提出，見下圖 2-2。該模型包態(tài)環(huán)境中感知到的信息）；（2）圖式（即通過時(shí)記憶與系統(tǒng)培訓(xùn)相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)）；（3）可用信息的行為過程）。此循環(huán)表明個(gè)體根據(jù)目取，同時(shí)將所取得的信息通過知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與目標(biāo)表述情境意識(shí)并非簡(jiǎn)單靜態(tài)的，而是動(dòng)態(tài)、多循環(huán)的，個(gè)體不斷地獲取信息和更新狀態(tài)，始終型存在一定的局限性，首先模型的概念是相對(duì)述說明情境意識(shí)該如何測(cè)量；其次，雖然個(gè)體的境意識(shí)的信息固然重要，但某些外部因素也會(huì)很模型忽略外部因素對(duì)情境意識(shí)的作用。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3215371