隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和公路通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L,道路客運發(fā)展迅猛,交通安全形勢日益嚴(yán)峻,客運車輛事故數(shù)一直高居不下。據(jù)道路交通事故統(tǒng)計年報顯示,截止2010年底全國客車的保有量占總數(shù)的25.94%,肇事比例卻達(dá)41.47%,特別是長途客車群死群傷事故數(shù)屢見不鮮,給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重威脅。當(dāng)前科技的發(fā)展使得越來越多的安全輔助駕駛設(shè)備已普及至各類家庭轎車及特種車輛,然而絕大部分客車尚未安裝安全輔助駕駛設(shè)備�，F(xiàn)有長途客車預(yù)警方式魚目混雜,沒有統(tǒng)一的設(shè)計方法和標(biāo)準(zhǔn),預(yù)警的有效性和安全性也未做深入研究,且現(xiàn)有研究也缺乏對預(yù)警方式的比選研究。因此,探討針對長途客車的安全輔助駕駛預(yù)警方式具有現(xiàn)實意義。具體研究內(nèi)容如下：（1）分析了長途客車的事故現(xiàn)狀及預(yù)警方式的需求分析。對長途客車按里程數(shù)進行分類定義,分析了長途客車的行車特點和事故現(xiàn)狀；針對設(shè)計的長途客車職業(yè)駕駛員問卷對被試者的人口學(xué)特征、事故形態(tài)特征以及長途客車預(yù)警必要性進行分析,根據(jù)問卷數(shù)據(jù)分析得出四種長途客車預(yù)警類型。（2）引入人機工程學(xué)方法至車載預(yù)警系統(tǒng)中,探討了車輛預(yù)警方式設(shè)計的理論與原則,根據(jù)長途客車的現(xiàn)實情況以及職業(yè)駕駛員的調(diào)查分... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 安全輔助駕駛預(yù)警方式
        1.2.2 人機工程學(xué)方法
        1.2.3 現(xiàn)代綜合評價方法
    1.3 研究目的及意義
    1.4 課題的來源與本文研究內(nèi)容
        1.4.1 課題的來源
        1.4.2 研究內(nèi)容
        1.4.3 論文組織結(jié)構(gòu)
第2章 研究理論基礎(chǔ)與方法
    2.1 人機工程學(xué)簡介
    2.2 安全輔助駕駛預(yù)警方式設(shè)計理論
        2.2.1 信息的輸入途徑
        2.2.2 信息流模型
        2.2.3 影響信息傳遞的主要因素
        2.2.4 人的反應(yīng)時間
    2.3 預(yù)警方式設(shè)計原則及方法
        2.3.1 設(shè)計原則
        2.3.2 設(shè)計方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 長途客車安全輔助駕駛預(yù)警需求分析
    3.1 長途客車行車特點
    3.2 長途客車交通事故的現(xiàn)狀
    3.3 長途客車安全輔助駕駛預(yù)警方式調(diào)查方案
        3.3.1 需求信息獲取方法
        3.3.2 問卷設(shè)計
        3.3.3 需求信息獲取地點
    3.4 問卷調(diào)查結(jié)果及分析
        3.4.1 人口學(xué)特征
        3.4.2 事故形態(tài)分析
        3.4.3 長途客車預(yù)警需求分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 長途客車安全輔助駕駛預(yù)警方式設(shè)計與實現(xiàn)
    4.1 預(yù)警顯示裝置位置設(shè)計
    4.2 預(yù)警顯示警示信號燈設(shè)計
        4.2.1 標(biāo)志顏色應(yīng)用的意義
        4.2.2 信號燈視距和亮度設(shè)計原則
        4.2.3 信號燈的顏色、形狀和閃爍頻率設(shè)計原則
    4.3 預(yù)警顯示文字顏色的設(shè)計
    4.4 預(yù)警聽覺方式設(shè)計
    4.5 安全輔助駕駛預(yù)警方式設(shè)計
        4.5.1 未保持安全車距預(yù)警方式設(shè)計
        4.5.2 超速預(yù)警方式設(shè)計
        4.5.3 操作不當(dāng)預(yù)警方式設(shè)計
        4.5.4 車道偏離預(yù)警方式設(shè)計
    4.6 預(yù)警顯示區(qū)域劃分
    4.7 預(yù)警方式優(yōu)先級設(shè)定
    4.8 安全輔助駕駛預(yù)警方式實現(xiàn)
        4.8.1 預(yù)警系統(tǒng)硬件功能實現(xiàn)
        4.8.2 預(yù)警系統(tǒng)軟件功能實現(xiàn)
    4.9 本章小結(jié)
第5章 長途客車安全輔助駕駛預(yù)警方式測試
    5.1 超速預(yù)警方式測試方案設(shè)計
        5.1.1 試驗路線選擇
        5.1.2 試驗過程設(shè)計
        5.1.3 數(shù)據(jù)采集過程
    5.2 數(shù)據(jù)分析
        5.2.1 被試統(tǒng)計
        5.2.2 車速與預(yù)警次數(shù)分析
        5.2.3 預(yù)警反應(yīng)時間分析
        5.2.4 駕駛員生理和駕駛行為數(shù)據(jù)分析
        5.2.5 主觀問卷量表分析
        5.2.6 第二部分試驗數(shù)據(jù)分析
    5.3 試驗結(jié)論
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 研究工作總結(jié)
    6.2 主要創(chuàng)新點
    6.3 研究工作展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研情況
附錄1
附錄2


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3154418