本文關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)對公路行車安全影響的仿真分析與對策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國高等級公路建設(shè)的快速發(fā)展和車速的提高,人們對汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性和舒適性提出了越來越高的要求。由于自然風(fēng)的普遍存在,路面上行駛車輛的氣動(dòng)特性經(jīng)常會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響。汽車行駛速度較高時(shí),若受到較高速度的側(cè)風(fēng)作用,其行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性都會(huì)顯著降低,極端情況下還會(huì)使汽車偏離正確的行駛路線甚至發(fā)生側(cè)翻,導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。為了減輕側(cè)風(fēng)對車輛的影響,駕駛員需要連續(xù)調(diào)整方向盤或減小車速,這會(huì)導(dǎo)致駕駛員過度緊張、過早疲勞而增加行車的危險(xiǎn)性。研究側(cè)風(fēng)對高速行車穩(wěn)定性的影響并提出保障對策,對于提高側(cè)風(fēng)路段行車安全具有重要的實(shí)用價(jià)值。本文以隨機(jī)變化的陣風(fēng)模型為模擬側(cè)風(fēng),基于大小車市場占有率等情況確定大車和小車的典型車型,應(yīng)用動(dòng)力學(xué)仿真軟件Trucksim和Carsim分別構(gòu)建了大車與小車的車輛模型,考慮車輛行駛速度、風(fēng)速、風(fēng)向、載重量、質(zhì)心高度、路面摩擦系數(shù)等因素,對車輛在側(cè)風(fēng)環(huán)境下行駛進(jìn)行了大量仿真實(shí)驗(yàn)與分析,并以橫向偏離量0.5m作為判斷汽車在側(cè)風(fēng)環(huán)境下安全行駛的閾值,確定了不同風(fēng)速等級下的汽車安全行駛的速度值。根據(jù)不同風(fēng)速等級對汽車的影響,對側(cè)風(fēng)影響分為四個(gè)等級:Ⅰ級,安全;Ⅱ級,較安全;Ⅲ級,較危險(xiǎn);Ⅳ級,危險(xiǎn)。針對不同的危險(xiǎn)等級采取不同的防風(fēng)對策,以保障行車的安全。并構(gòu)建了風(fēng)速監(jiān)測系統(tǒng)和智能化信息發(fā)布系統(tǒng),給出了系統(tǒng)運(yùn)作流程,其實(shí)用性較強(qiáng),為高速公路側(cè)風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)提供指導(dǎo)。本文有助于豐富公路行業(yè)對側(cè)風(fēng)影響行車安全的研究。
【關(guān)鍵詞】：側(cè)風(fēng) 行車穩(wěn)定性 橫向偏移 摩擦系數(shù)
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U492.84
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究的目的和意義9-12
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述12-14
• 1.2.1 國外研究概況12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究概況13-14
• 1.3 問題的提出14-15
• 1.4 研究的主要內(nèi)容、方法及技術(shù)路線15-17
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容及方法15-16
• 1.4.2 技術(shù)路線16-17
• 第二章 風(fēng)速特征及實(shí)際側(cè)風(fēng)問題17-23
• 2.1 風(fēng)的形成17
• 2.2 風(fēng)速變化特征17-18
• 2.3 風(fēng)速風(fēng)向18-19
• 2.4 實(shí)際側(cè)風(fēng)問題19-20
• 2.5 影響汽車穩(wěn)定性的氣動(dòng)六分力20-22
• 2.5.1 氣動(dòng)阻力20-21
• 2.5.2 氣動(dòng)升力與縱傾力矩21
• 2.5.3 側(cè)傾力矩21
• 2.5.4 側(cè)向力及橫擺力矩21-22
• 2.6 本章小結(jié)22-23
• 第三章 基于Trucksim/Carsim的汽車行駛穩(wěn)定性模型建立23-33
• 3.1 仿真軟件概述23-25
• 3.1.1 TruckSim仿真軟件概述23-24
• 3.1.2 CarSim仿真軟件概述24
• 3.1.3 Trucksim和CarSim軟件特點(diǎn)24-25
• 3.2 汽車行駛穩(wěn)定性模型的建立25-32
• 3.2.1 仿真車輛選取和參數(shù)設(shè)置25-30
• 3.2.2 側(cè)風(fēng)模型30-31
• 3.2.3 道路模型和表格參數(shù)的選取31-32
• 3.2.4 仿真運(yùn)行32
• 3.3 本章小結(jié)32-33
• 第四章 汽車側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)及影響程度分析33-60
• 4.1 穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)33-39
• 4.1.1 橫向偏移33-35
• 4.1.2 縱向速度35-36
• 4.1.3 側(cè)向加速度36-38
• 4.1.4 橫擺角速度38-39
• 4.2 影響因素程度分析39-57
• 4.2.1 車速的影響39-44
• 4.2.2 路面摩擦系數(shù)的影響44-47
• 4.2.3 風(fēng)速和角度的影響47-54
• 4.2.4 質(zhì)心高度與載重量的影響54-57
• 4.3 側(cè)風(fēng)危險(xiǎn)等級57-59
• 4.4 本章小結(jié)59-60
• 第五章 多側(cè)風(fēng)路段風(fēng)速監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)及保障對策60-72
• 5.1 風(fēng)速監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)成60-61
• 5.2 技術(shù)設(shè)備的選擇61-64
• 5.2.1 側(cè)風(fēng)測量設(shè)備61-62
• 5.2.2 路面狀況檢測設(shè)備62-64
• 5.3 設(shè)備布設(shè)64
• 5.3.1 風(fēng)速監(jiān)測設(shè)備的布設(shè)64
• 5.3.2 路面狀況監(jiān)測設(shè)備的布設(shè)64
• 5.4 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)64-66
• 5.5 智能信息化系統(tǒng)66-67
• 5.6 設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線67-69
• 5.6.1 側(cè)風(fēng)專用提示標(biāo)志67-68
• 5.6.2 振動(dòng)減速標(biāo)線68-69
• 5.7 設(shè)置風(fēng)障69-70
• 5.8 本章小結(jié)70-72
• 結(jié)論與展望72-77
• 研究結(jié)論72-76
• 展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 致謝80

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 楊斌;劉堂紅;楊明智;;大風(fēng)區(qū)鐵路擋風(fēng)墻合理設(shè)置[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2011年03期

2 劉珍;張健;楊明智;吳雪峰;;蘭新鐵路現(xiàn)有土堤式擋風(fēng)墻局部加高優(yōu)化[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2012年01期

3 任秀歡;何杰;趙池航;陳一鍇;彭佳;;基于ADAMS/Car的汽車側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)研究[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年04期

4 黃尊地;常寧;;強(qiáng)側(cè)風(fēng)不同擋風(fēng)墻下棚車氣動(dòng)性能[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2012年04期

5 何旭輝;杜風(fēng)宇;冉瑞飛;賴慧蕊;;側(cè)風(fēng)下?lián)躏L(fēng)墻對CRH_2列車-簡支梁橋氣動(dòng)性能的影響[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2013年06期

6 梁國華;張景峰;曹光輝;雷星蕾;;基于ANSYS的大風(fēng)天氣下行車安全評估[J];公路;2014年02期

7 郭薇薇;夏禾;張?zhí)?;橋梁風(fēng)屏障的氣動(dòng)效應(yīng)及其對高速列車運(yùn)行安全的影響分析[J];工程力學(xué);2015年08期

  本文關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)對公路行車安全影響的仿真分析與對策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：315349