發(fā)布時間：2017-04-15 14:02

  本文關(guān)鍵詞：威海港主航道雙向通航航道寬度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：威海港是我國北方重要港口,距離國際主航道近,不淤不凍,是天然的深水良港。現(xiàn)代化港口經(jīng)濟的發(fā)展對通航環(huán)境要求越來越高,而航道條件要求的提高與原有航道的通航條件卻構(gòu)成了一對尖銳矛盾。因此,有必要針對威海港主航道現(xiàn)有航道寬度進行研究,為威海港雙向通航提供科學(xué)依據(jù),為港口和轄區(qū)水域安全主管部門實施雙向通航管理提供必要的參考,保障港區(qū)安全生產(chǎn)、提高航道通航效率、促進港口可持續(xù)發(fā)展。本論文通過對現(xiàn)有航道通航尺度研究方法進行綜合論證和比較研究,分析各種方法的優(yōu)勢和劣勢,在《海港總平面設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范基礎(chǔ)上,采用科學(xué)、合理的方法對威海港主航道進行研究,分析主航道雙向通航的可行性。研究表明,以《威海港進出港須知》和《海港總體設(shè)計規(guī)范》為依據(jù),通過理論分析計算和仿真試驗,得出威海新港主航道浮標航段現(xiàn)有水深(以2013年天津海事局掃測中心掃測數(shù)據(jù)為準,以航道淺點為水深參考,深水航道水深12.7米和普通航道水深9.5米)和航道寬度(550米)基本滿足現(xiàn)有船舶(不包括油船、液化船等液貨船,深水航道吃水控制在11.5米以下,普通航道吃水控制在8.6米以下)雙向通航安全的規(guī)范要求,滿足實際操縱的通航安全要求。論文的研究成果有助于有效利用現(xiàn)有航道資源,在保障船舶安全的基礎(chǔ)上最大限度地為港口經(jīng)濟的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),對海事部門、港口部門乃至整個城市的發(fā)展都具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：威海港主航道 雙向通航 航道寬度
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U652;U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 研究目的與意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 本文主要研究綜述12-13
• 第2章 通航環(huán)境現(xiàn)狀13-38
• 2.1 自然環(huán)境13-18
• 2.1.1 氣象13-15
• 2.1.2 水文15-18
• 2.1.3 地質(zhì)地貌18
• 2.2 港口環(huán)境18-25
• 2.2.1 威海港新港總體規(guī)劃18-19
• 2.2.2 港口現(xiàn)狀19-22
• 2.2.3 航道現(xiàn)狀22-23
• 2.2.4 錨地23-25
• 2.3 威海港新港通航條件現(xiàn)狀25-31
• 2.3.1 交通流現(xiàn)狀25-28
• 2.3.2 未來交通流預(yù)測28
• 2.3.3 事故分析28-31
• 2.4 安全管理規(guī)定及安全保障現(xiàn)狀31-35
• 2.4.1 安全主管機關(guān)31
• 2.4.2 安全管制措施31-32
• 2.4.3 威海船舶交通管理系統(tǒng)32-33
• 2.4.4 助航標志33-34
• 2.4.5 引航與拖輪34-35
• 2.5 通航敏感區(qū)域35-38
• 2.5.1 禁航區(qū)35-36
• 2.5.2 沉船和障礙物36
• 2.5.3 養(yǎng)殖區(qū)36
• 2.5.4 海底電纜36-37
• 2.5.5 其他敏感水域37-38
• 第3章 雙向通航風(fēng)險分析及應(yīng)對措施38-42
• 3.1 雙向通航存在風(fēng)險分析38-39
• 3.1.1 助航設(shè)施的可靠性38
• 3.1.2 航道航行風(fēng)險38
• 3.1.3 自然條件風(fēng)險38-39
• 3.1.4 航道施工存在的風(fēng)險39
• 3.1.5 引航過程中存在風(fēng)險39
• 3.2 應(yīng)對雙向通航風(fēng)險的措施39
• 3.3 進出港航行操縱39-42
• 3.3.1 船舶進港航行要領(lǐng)及注意事項39-40
• 3.3.2 船舶出港航行要領(lǐng)及注意事項40-41
• 3.3.3 航行避讓41
• 3.3.4 航行操縱方法41
• 3.3.5 有關(guān)規(guī)定41-42
• 第4章 威海新港主航道雙向通航航道寬度計算42-52
• 4.1 威海港主航道雙向通航寬度的研究方法42
• 4.1.1 研究思路42
• 4.1.2 研究方法42
• 4.2 雙向通航航道寬度的計算42-49
• 4.2.1 航道有效寬度42-45
• 4.2.2 船型相同時的雙向通航最大船型寬度45
• 4.2.3 兩船總寬限制的作用45
• 4.2.4 不同船型雙向通航寬度分析45-49
• 4.3 雙向通航船舶寬度進一步分析49-52
• 4.3.1 航跡帶寬度分析49-50
• 4.3.2 風(fēng)流壓偏角分析50-52
• 第5章 通航安全仿真試驗52-80
• 5.1 模擬試驗設(shè)備52-54
• 5.2 模擬仿真試驗方法54-56
• 5.3 模擬試驗條件56-59
• 5.4 試驗方案的條件和操作過程59-78
• 5.5 船舶模擬試驗結(jié)論78-80
• 第6章 存在的問題和安全保障措施80-84
• 6.1 船舶進出港安全作業(yè)條件80
• 6.1.1 風(fēng)浪的控制80
• 6.1.2 能見度條件80
• 6.1.3 進港船速80
• 6.2 船舶對遇地點、時間和對遇船舶間距的控制80-81
• 6.3 采取措施保障助航設(shè)施工作正常81
• 6.4 精細的港口調(diào)度計劃81-82
• 6.5 船舶交通組織82
• 6.6 航道施工82
• 6.7 有關(guān)船舶航行、操縱和停泊安全82-83
• 6.8 應(yīng)急預(yù)案83-84
• 第7章 結(jié)論與展望84-86
• 7.1 本文主要結(jié)論84-85
• 7.2 威海港雙向通航展望85-86
• 參考文獻86-89
• 致謝89-90
• 作者簡介90

【二級參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：威海港主航道雙向通航航道寬度研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：308529