發(fā)布時間：2017-04-15 03:05

  本文關(guān)鍵詞：編組站列車解編系統(tǒng)人員安全性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：編組站是鐵路網(wǎng)上的重要節(jié)點,設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)設(shè)備,可集中辦理大量貨物列車技術(shù)作業(yè)。鐵路運輸主管部門一直將安全作為組織生產(chǎn)作業(yè)的第一要務(wù),但由于傳統(tǒng)管理理念的限制,目前有關(guān)列車解編系統(tǒng)人員安全性的研究還比較缺乏。近幾年,鐵路技術(shù)設(shè)備的高速發(fā)展使得系統(tǒng)中硬件設(shè)備的可靠性得到進一步的增強,然而硬件系統(tǒng)的不斷更新,使得系統(tǒng)的不透明度增強,系統(tǒng)的可靠性更大程度依賴于系統(tǒng)中作業(yè)人員的安全性。因此,人員子系統(tǒng)成為了人-機系統(tǒng)中不確定性最強的因素,很大程度上影響了編組站作業(yè)的安全。因此,本文以鐵路列車解編系統(tǒng)作業(yè)人員安全性為研究對象,重點開展了以下工作：(1)通過現(xiàn)場調(diào)查,了解編組站列車解編系統(tǒng)的一線作業(yè)情況,運用人-機-環(huán)境的系統(tǒng)理論對其進行系統(tǒng)安全特性分析；(2)分析列車解編系統(tǒng)的子系統(tǒng)、作業(yè)流程以及作業(yè)中的信息傳遞；(3)系統(tǒng)典型事故進行事故樹分析,查找基本事件,判定在主要的事故責(zé)任人；(4)建立了擴展的列車解編系統(tǒng)人員認知行為模型,劃分認知行為階段,分階段辨識主要的人因失誤類型；(5)分析識別列車解編作業(yè)人員行為形成因子及其交互關(guān)系,綜合組織因素、情境狀態(tài)因素、個體因素及認知、處理失誤建立人因失誤成因模型；(6)基于人因失誤成因模型,建立考慮情境環(huán)境因果關(guān)系的HRA貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,并通過對于計算結(jié)果的診斷推理,識別特定情景環(huán)境下的主要行為形成因子,為作業(yè)人員的安全性控制提供理論支持。
【關(guān)鍵詞】：列車解編系統(tǒng) 安全分析 事故樹 人因可靠性分析
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀13
• 1.3 研究目的及內(nèi)容13-14
• 1.3.1 研究目的13-14
• 1.3.2 研究內(nèi)容14
• 1.4 研究方法及技術(shù)路線14-16
• 第二章 編組站系統(tǒng)分析16-19
• 2.1 編組站系統(tǒng)功能16-18
• 2.1.1 編組站的技術(shù)設(shè)備16
• 2.1.2 編組站在路網(wǎng)中的功能16-17
• 2.1.3 編組站子系統(tǒng)功能分析17-18
• 2.2 技術(shù)作業(yè)流程分析18
• 2.3 本章小結(jié)18-19
• 第三章 列車解編系統(tǒng)安全性分析19-34
• 3.1 列車解編子系統(tǒng)構(gòu)成19-24
• 3.1.1 人員子系統(tǒng)19-21
• 3.1.2 設(shè)備子系統(tǒng)21-22
• 3.1.3 環(huán)境子系統(tǒng)22-23
• 3.1.4 組織子系統(tǒng)23-24
• 3.2 作業(yè)流程分析24-27
• 3.2.1 作業(yè)流程24-26
• 3.2.2 信息傳遞流程26-27
• 3.3 系統(tǒng)常見事故分析27-33
• 3.3.1 事故樹分析27-32
• 3.3.2 事故責(zé)任分析32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 人員子系統(tǒng)人因失誤分析34-45
• 4.1 列車解編系統(tǒng)人因失誤的定義34-36
• 4.1.1 人因失誤與人的安全性34-35
• 4.1.2 人因失誤的特征35-36
• 4.2 列車解編系統(tǒng)人員認知行為分析36-40
• 4.2.1 SRK三級行為模型36
• 4.2.2 認知行為模型36-38
• 4.2.3 認知功能模型38-39
• 4.2.4 認知過程失誤分析39-40
• 4.3 列車解編系統(tǒng)人因失誤分析40-44
• 4.3.1 行為形成因子分析40-43
• 4.3.2 人因失誤成因模型43-44
• 4.4 本章小結(jié)44-45
• 第五章 人員安全性分析及控制45-60
• 5.1 人員安全性分析(以調(diào)車長為例)45-55
• 5.1.1 調(diào)車長作業(yè)分析45-46
• 5.1.2 行為形成因子篩選46-47
• 5.1.3 建立HRA貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型47-48
• 5.1.4 PSFs模糊概率評估48-51
• 5.1.5 貝葉斯推理51-55
• 5.2 人員安全性控制措施55-59
• 5.2.1 防止人因事故的措施55-57
• 5.2.2 人員安全性提高措施57-59
• 5.3 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻63-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況67

【參考文獻】

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本文編號：307441