鐵路是我國公民出行的重要交通工具,是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路運(yùn)輸已成為我國重要的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。鐵路局的安全和和諧發(fā)展,關(guān)系到億萬人民的切身利益,因此,研究鐵路局應(yīng)急能力構(gòu)建與提升具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前,鐵路局在應(yīng)急管理實(shí)踐中,依然存在對應(yīng)急能力的理解比較狹隘,對應(yīng)急能力的形成機(jī)理缺乏認(rèn)識,應(yīng)急能力建設(shè)相對滯后,應(yīng)急能力提升機(jī)制缺失,缺乏科學(xué)合理的應(yīng)急能力評價(jià)體系等問題,迫切需要科學(xué)理論與方法的指導(dǎo),促進(jìn)鐵路局應(yīng)急能力的可持續(xù)提升。本文基于企業(yè)能力理論和知識管理理論,界定了企業(yè)能力、應(yīng)急能力和鐵路局應(yīng)急能力的概念,分析了鐵路局應(yīng)急能力的專業(yè)性、關(guān)聯(lián)性、協(xié)同性和動態(tài)性特征。構(gòu)建了鐵路局應(yīng)急能力的框架模型,提出了鐵路局應(yīng)急能力建設(shè)內(nèi)容為要素分析、形成分析、能力評價(jià)和能力提升。從組織、資源、預(yù)案和信息四個方面論述了鐵路局的應(yīng)急要素。探討了鐵路局應(yīng)急能力的構(gòu)成,應(yīng)急能力包括監(jiān)測預(yù)警能力、決策指揮能力和應(yīng)急處置能力；并分別探討了三種應(yīng)急能力的形成機(jī)理。構(gòu)建了鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),探討了鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)流程和評價(jià)方法。從鐵路局應(yīng)急能力的提升機(jī)理入手,探討了生態(tài)學(xué)機(jī)理和系統(tǒng)演化... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：161 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 問題的提出
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 理論基礎(chǔ)
        1.4.1 企業(yè)能力理論
        1.4.2 知識管理理論
    1.5 研究方法與研究框架
        1.5.1 研究基礎(chǔ)
        1.5.2 研究方法
        1.5.3 研究框架
第二章 鐵路局應(yīng)急能力及其框架模型
    2.1 鐵路局應(yīng)急能力的界定
        2.1.1 企業(yè)能力
        2.1.2 應(yīng)急能力
        2.1.3 鐵路局應(yīng)急能力
        2.1.4 鐵路局應(yīng)急能力與應(yīng)急管理
    2.2 鐵路局應(yīng)急能力的特征
        2.2.1 專業(yè)性
        2.2.2 關(guān)聯(lián)性
        2.2.3 協(xié)同性
        2.2.4 動態(tài)性
    2.3 鐵路局應(yīng)急能力框架模型
        2.3.1 模型的內(nèi)涵
        2.3.2 建設(shè)內(nèi)容維度
        2.3.3 能力層次維度
    2.4 本章小結(jié)
第三章 鐵路局應(yīng)急能力要素分析
    3.1 應(yīng)急組織
        3.1.1 組織架構(gòu)及職責(zé)
        3.1.2 組織運(yùn)行機(jī)制
        3.1.3 組織管理制度
    3.2 應(yīng)急資源
        3.2.1 物資資源的儲備
        3.2.2 技術(shù)資源的儲備
        3.2.3 人力資源的儲備
    3.3 應(yīng)急預(yù)案
        3.3.1 應(yīng)急預(yù)案體系
        3.3.2 應(yīng)急預(yù)案的編制
        3.3.3 應(yīng)急預(yù)案的演練
        3.3.4 應(yīng)急預(yù)案的修訂
    3.4 應(yīng)急信息
        3.4.1 應(yīng)急信息分類
        3.4.2 應(yīng)急信息流
        3.4.3 應(yīng)急信息平臺
    3.5 本章小結(jié)
第四章 鐵路局應(yīng)急能力形成分析
    4.1 鐵路局應(yīng)急能力的構(gòu)成
        4.1.1 監(jiān)測預(yù)警能力
        4.1.2 決策指揮能力
        4.1.3 應(yīng)急處置能力
    4.2 監(jiān)測預(yù)警能力的形成
        4.2.1 監(jiān)測組織值守
        4.2.2 監(jiān)測技術(shù)支撐
        4.2.3 預(yù)警信息處理與發(fā)布
    4.3 決策指揮能力的形成
        4.3.1 決策者
        4.3.2 決策信息支持
        4.3.3 指揮機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)
    4.4 應(yīng)急處置能力的形成
        4.4.1 處置組織響應(yīng)
        4.4.2 應(yīng)急資源調(diào)度
        4.4.3 應(yīng)急信息管理
    4.5 本章小結(jié)
第五章 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)
    5.1 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)概述
        5.1.1 應(yīng)急能力評價(jià)的意義
        5.1.2 應(yīng)急能力評價(jià)的特點(diǎn)
        5.1.3 應(yīng)急能力評價(jià)的流程
    5.2 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)體系
        5.2.1 應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
        5.2.2 應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
    5.3 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
    5.4 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)權(quán)重
        5.4.1 專家打分法確定指標(biāo)權(quán)重
        5.4.2 熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重
        5.4.3 確定指標(biāo)綜合權(quán)重
    5.5 鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)方法
        5.5.1 模糊綜合評價(jià)法
        5.5.2 灰色聚類評估法
        5.5.3 評價(jià)方法評析與選定
    5.6 本章小結(jié)
第六章 基于知識管理的鐵路局應(yīng)急能力提升
    6.1 鐵路局應(yīng)急能力提升機(jī)理與障礙
        6.1.1 鐵路局應(yīng)急能力提升機(jī)理
        6.1.2 鐵路局應(yīng)急能力提升障礙分析
        6.1.3 鐵路局應(yīng)急知識管理的引入
    6.2 鐵路局應(yīng)急知識管理的流程-保障模型
        6.2.1 鐵路局應(yīng)急知識管理的流程
        6.2.2 鐵路局應(yīng)急知識管理的保障
    6.3 鐵路局應(yīng)急能力提升途徑與措施
        6.3.1 夯實(shí)能力要素基礎(chǔ)
        6.3.2 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型鐵路局
        6.3.3 建設(shè)知識管理系統(tǒng)
    6.4 本章小結(jié)
第七章 案例分析
    7.1 XA鐵路局應(yīng)急能力建設(shè)
        7.1.1 應(yīng)急組織的建立和健全
        7.1.2 應(yīng)急資源的投入與保障
        7.1.3 應(yīng)急預(yù)案的完善與演練
        7.1.4 應(yīng)急信息平臺的建設(shè)與運(yùn)行
    7.2 寶成鐵路109隧道應(yīng)急搶險(xiǎn)
        7.2.1 監(jiān)測預(yù)警
        7.2.2 決策指揮
        7.2.3 應(yīng)急處置
        7.2.4 啟示
    7.3 XA鐵路局應(yīng)急能力評價(jià)
        7.3.1 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算
        7.3.2 灰色聚類評價(jià)
        7.3.3 結(jié)論
    7.4 本章小結(jié)
第八章 結(jié)論與展望
    8.1 研究結(jié)論
    8.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)
    8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
攻讀學(xué)位期間主要的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路局應(yīng)急管理能力評價(jià)體系及其應(yīng)用[J]. 龍京,張彥春,王孟鈞,趙越超.  科技進(jìn)步與對策. 2011(04)
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[4]試論危機(jī)轉(zhuǎn)化為公共危機(jī)的關(guān)鍵及其預(yù)防對策——從公共決策的視角[J]. 李小敏,胡象明.  探索. 2010(02)
[5]京津高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)[J]. 馬永剛,趙慶偉,馬蕾,于睿潔.  鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2010(02)
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[7]建設(shè)應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)所需考慮的幾個問題[J]. 馬龍,蔣孝軍.  信息技術(shù)與信息化. 2007(06)
[8]國內(nèi)外城市災(zāi)害應(yīng)急能力評價(jià)的研究進(jìn)展[J]. 吳新燕,顧建華.  自然災(zāi)害學(xué)報(bào). 2007(06)
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博士論文
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[2]基于熵理論的敏捷供應(yīng)鏈供需協(xié)作模式與脆弱性研究[D]. 李洋.東北林業(yè)大學(xué) 2010
[3]基于本體論視角的品牌競爭力研究[D]. 蔣璟萍.中南大學(xué) 2008
[4]突發(fā)公共事件應(yīng)急管理過程及能力評價(jià)研究[D]. 王湛.武漢理工大學(xué) 2008
[5]煤礦企業(yè)應(yīng)急管理系統(tǒng)構(gòu)建與應(yīng)急能力評價(jià)研究[D]. 史波.哈爾濱工程大學(xué) 2008
[6]企業(yè)知識生態(tài)系統(tǒng)的涌現(xiàn)機(jī)理研究[D]. 葉培華.吉林大學(xué) 2008
[7]城市突發(fā)公共事件綜合應(yīng)急能力評價(jià)研究[D]. 田依林.武漢理工大學(xué) 2008
[8]企業(yè)知識管理的實(shí)現(xiàn)方式及能力評價(jià)研究[D]. 索柏民.大連理工大學(xué) 2008
[9]動態(tài)知識管理能力模型及其效用研究[D]. 徐海寧.同濟(jì)大學(xué) 2008
[10]公共危機(jī)信息管理體系構(gòu)建與運(yùn)行機(jī)制研究[D]. 王偉.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3050490