本文關(guān)鍵詞：提升臺灣海峽泉金客運(yùn)航線安全管理對策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：泉金客運(yùn)航線是臺灣海峽連接大陸泉州至臺灣金門的一條“小三通”客運(yùn)航線,該航線自2006年6月8日開通以來,為兩岸人員往來帶來了極大的便利,為泉、金兩地多渠道、多方位交流合作開辟了一條捷徑。但由于泉金航線本身通航環(huán)境不夠理想,客船、船公司、船員水平參差不齊,兩岸海上搜救能力和機(jī)制尚待完善,大陸與臺灣的海事法律法規(guī)差異導(dǎo)致兩岸海事主管部門在客船的安全監(jiān)管上執(zhí)行著不同標(biāo)準(zhǔn)等問題,給泉金航線的安全管理帶來一定的風(fēng)險。在中央要求建設(shè)服務(wù)型政府,海事管理部門著力構(gòu)建服務(wù)型海事的前提下,研究如何提升泉金航線安全管理水平,是海事管理部門題中應(yīng)有之義,也是衡量海事公共管理和海事公共服務(wù)水平高低的一項(xiàng)指標(biāo)。本文結(jié)合泉金航線目前實(shí)際營運(yùn)情況和特點(diǎn),對該航線情況進(jìn)行調(diào)研,按照事故系統(tǒng)四要素理論,從影響該航線的船舶、人員、環(huán)境和管理四個方面著手,對涉及該航線的客船、船公司、船員、自然環(huán)境、通航環(huán)境、海事管理、海事法律法規(guī)等方面的安全管理現(xiàn)狀和特點(diǎn)加以詳細(xì)分析,并進(jìn)行了系統(tǒng)性地歸納。之后,本文通過研究指出了目前泉金航線在船舶、人員、環(huán)境和管理等方面存在的問題,總結(jié)出影響該航線安全管理的風(fēng)險因素。最后,分析了泉金航線面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn),并按照“利用優(yōu)勢,解決問題,抓住機(jī)會,迎接挑戰(zhàn)”的基本思路,經(jīng)過歸納、總結(jié),從海事公共管理和公共服務(wù)的角度,提出了一系列提升泉金航線安全管理的對策和建議,包含完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升客船公司水平、加快應(yīng)急能力建設(shè)、突出監(jiān)管服務(wù)并重、推動兩岸交流合作、平衡海事法律差異等六個大的方面。本文對泉金航線安全管理所進(jìn)行的系統(tǒng)性研究,對于改善泉金航線通航秩序,提升海事安全管理水平,保障直航客船安全運(yùn)營提供了參考和依據(jù),在促進(jìn)兩岸人員經(jīng)貿(mào)往來,推動兩岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展方面有著積極的意義。
【關(guān)鍵詞】：泉金航線 海事公共管理 海事公共服務(wù) 安全管理
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景和研究目的、意義10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究目的、意義10-11
• 1.2 文獻(xiàn)綜述11-15
• 1.2.1 外國研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究思路與研究方法15-17
• 1.3.1 研究思路15
• 1.3.2 研究方法15-17
• 第2章 相關(guān)概念界定和研究理論基礎(chǔ)17-23
• 2.1 相關(guān)概念界定17-18
• 2.1.1 泉金客運(yùn)航線17-18
• 2.1.2 海事安全管理18
• 2.2 研究理論基礎(chǔ)18-23
• 2.2.1 新公共管理18-19
• 2.2.2 服務(wù)型政府與服務(wù)型海事建設(shè)19-20
• 2.2.3 海事公共管理與公共服務(wù)20-21
• 2.2.4 海事公共物品(公共產(chǎn)品)21
• 2.2.5 事故系統(tǒng)四要素21-23
• 第3章 泉金客運(yùn)航線安全管理現(xiàn)狀23-46
• 3.1 泉金客運(yùn)航線客船、船公司、船員現(xiàn)狀分析23-28
• 3.1.1 客船現(xiàn)狀23-25
• 3.1.2 船公司現(xiàn)狀25-26
• 3.1.3 船員現(xiàn)狀26-28
• 3.2 泉金客運(yùn)航線環(huán)境現(xiàn)狀分析28-35
• 3.2.1 自然環(huán)境現(xiàn)狀28-30
• 3.2.2 通航環(huán)境現(xiàn)狀30-34
• 3.2.3 泉金客運(yùn)航線通航環(huán)境未來發(fā)展趨勢34-35
• 3.3 泉金客運(yùn)航線兩岸海事管理現(xiàn)狀分析35-40
• 3.3.1 海事靜態(tài)監(jiān)管現(xiàn)狀36
• 3.3.2 海事動態(tài)監(jiān)管現(xiàn)狀36-39
• 3.3.3 海上搜救應(yīng)急建設(shè)39-40
• 3.4 泉金客運(yùn)航線兩岸海事法律法規(guī)差異性現(xiàn)狀分析40-46
• 3.4.1 兩岸船員法差異性分析41-43
• 3.4.2 兩岸航業(yè)法差異性分析43-44
• 3.4.3 兩岸船舶法差異性分析44-46
• 第4章 泉金客運(yùn)航線安全管理存在的問題分析46-52
• 4.1 泉金客運(yùn)航線客船、船公司、船員存在的問題46-47
• 4.1.1 客船存在的問題46
• 4.1.2 船公司存在的問題46
• 4.1.3 船員存在的問題46-47
• 4.2 泉金客運(yùn)航線環(huán)境存在的問題47-49
• 4.2.1 自然環(huán)境存在的問題47
• 4.2.2 通航環(huán)境存在的問題47-49
• 4.3 泉金客運(yùn)航線兩岸海事管理存在的問題49-50
• 4.3.1 兩岸海事管理機(jī)構(gòu)溝通不夠順暢49
• 4.3.2 海事管理理念有待創(chuàng)新49
• 4.3.3 海事公共服務(wù)能力存在滯后性49-50
• 4.3.4 海事公共服務(wù)能力不能滿足實(shí)際需要50
• 4.4 泉金客運(yùn)航線兩岸海事法律法規(guī)差異性存在的問題50
• 4.5 泉金客運(yùn)航線面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)50-52
• 4.5.1 面臨的機(jī)遇50-51
• 4.5.2 面臨的挑戰(zhàn)51-52
• 第5章 提升泉金客運(yùn)航線安全管理的對策及建議52-60
• 5.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化通航環(huán)境52-53
• 5.2 服務(wù)客輪公司管理,提升船員素質(zhì)53-54
• 5.3 加快應(yīng)急能力建設(shè),強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制54-55
• 5.4 突出監(jiān)管服務(wù)并重,構(gòu)建服務(wù)海事55-57
• 5.5 推動兩岸監(jiān)管合作,增進(jìn)溝通交流57-58
• 5.6 平衡海事法律差異,化解制度沖突58-60
• 結(jié)論60-61
• 參考文獻(xiàn)61-63
• 致謝63

【相似文獻(xiàn)】

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7 記者 洪亞男　通訊員 王蘇貞;旅客總量超過25萬[N];石獅日報;2010年

8 記者 洪亞男　通訊員 易湘萍;泉金客運(yùn)航線前七個月旅客流量突破六萬人次[N];石獅日報;2010年

9 記者 何金　通訊員 林慧萍;泉金客運(yùn)航線停航[N];福建日報;2010年

10 張冬泉　黃忠族;泉金航線漸成閩臺經(jīng)貿(mào)“黃金水道”[N];中國國門時報;2010年

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本文編號：303179