發(fā)布時(shí)間：2020-12-17 13:34

　　為了應(yīng)對日益增長的航空運(yùn)輸需求,世界各國計(jì)劃在未來建立更大容量、更加安全以及更加高效的航空運(yùn)輸系統(tǒng)(稱為下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng))。為了實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng),當(dāng)前航空運(yùn)輸系統(tǒng)需要進(jìn)行根本性的變革。這些變革將使下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行方式上都與當(dāng)前航空運(yùn)輸系統(tǒng)有著顯著的區(qū)別�？罩袥_突可能會(huì)造成空中碰撞這一嚴(yán)重后果。為了保證下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行,需要對空中沖突的安全性進(jìn)行全面、精確地分析和評(píng)估�？紤]到下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性以及其對精度的高要求,新系統(tǒng)需要更加先進(jìn)、更加高效的方法來對空中沖突的安全性進(jìn)行分析。針對這一需求,論文立足于開發(fā)基于飛行員行為模型的先進(jìn)、高效的安全性分析方法,并利用它對空中沖突進(jìn)行深入的研究。論文首先建立了描述空中沖突的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,并針對該模型中的重要部分——飛行員,提出了四階段(感知階段、認(rèn)知階段、決策階段和行動(dòng)階段)行為模型來描述飛行員的行為。而后,論文重點(diǎn)研究了飛行員的決策階段,并在分析人行為研究成果的基礎(chǔ)上,得到了飛行員在空中沖突中的兩種決策模式(解析性的決策模式和直覺性的決策模式),并分別建立了描述這兩種決策模式的數(shù)學(xué)模型。此外,為了量化分析飛行員... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：184 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

人行為的通用模型

模型能夠用來處理任務(wù)的資源是有限的，而不同任務(wù)占用的資源能同時(shí)執(zhí)行兩個(gè)視覺觀察任務(wù)，但是飛行員卻可以一邊觀察無線電與地面空管人員通信。一般來說，有限的資源包括：憶等。多資源模型（Multiple Resource Model）[27,28]提出：限過感官通道（視覺、聽覺、觸覺等）的不同來劃分。占用相耗相同的資源，因此任務(wù)不能同時(shí)執(zhí)行，而占用不同感官通源，因此任務(wù)可以并行執(zhí)行。多資源模型是一種描述人對并它把人可用于執(zhí)行任務(wù)的資源進(jìn)行分類，并針對每個(gè)任務(wù)考最初的多資源模型包括四類資源 V（視覺通道，Visual），A（知通道，Cognition），P（精神運(yùn)動(dòng)通道，Psychomotor），因最新的多資源模型細(xì)化了資源的分類，見圖 1-2[15]。

華 中 科 技 大 學(xué) 博 士 學(xué) 位 論 文展的飛行員—飛機(jī)震蕩過程，而 Neal-Smith 模型則只能描述飛機(jī)的縱向操線性化模型考慮了飛行員特性中的非線性部分，它把非線性的飛行員操縱一個(gè)線性部分（稱為描述函數(shù)）和一個(gè)余項(xiàng)（代表線性部分和實(shí)際飛行員差別）的組合（如圖 1-3 所示）。擬線性化模型中的描述函數(shù)和余項(xiàng)通常都。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通常采用三角函數(shù)作為輸入，通過變換，能夠方便地得的傳遞函數(shù)形式。描述函數(shù)的形式是擬線性化模型的研究重點(diǎn)，最為著名模型（Crossover Model）便是采用十分簡單的描述函數(shù)后得到的，但卻能環(huán)境下很好地描述飛行員的特性。在補(bǔ)償控制和跟蹤控制兩種任務(wù)環(huán)境中模型得到了充分的研究和發(fā)展，并且在工程上得到了廣泛的應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)宏偉藍(lán)圖及對中國民航的影響[J]. 肖靖,張秋榮.  中國民用航空. 2005(12)

博士論文
[1]貝葉斯網(wǎng)絡(luò)研究[D]. 黃友平.中國科學(xué)院研究生院（計(jì)算技術(shù)研究所） 2005



本文編號(hào)：2922129