本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：摘要：城市軌道交通是一個(gè)時(shí)空分布廣泛、多專業(yè)融合的龐大系統(tǒng),運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)因素眾多且關(guān)系復(fù)雜,城市軌道交通運(yùn)營事故時(shí)有發(fā)生。運(yùn)營事故,特別是重大運(yùn)營事故的發(fā)生往往是多因素風(fēng)險(xiǎn)相互影響、相互作用導(dǎo)致的,而現(xiàn)有研究成果難以從風(fēng)險(xiǎn)耦合角度對(duì)事故成因進(jìn)行分析。重要原因之一在于,城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理尚不清楚。 基于上述問題,本文創(chuàng)新性地對(duì)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合情況進(jìn)行了探索。論文首先界定了城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合的涵義、風(fēng)險(xiǎn)耦合的分類,研究了風(fēng)險(xiǎn)耦合過程。然后,按照風(fēng)險(xiǎn)耦合的分類將城市軌道交通運(yùn)營中人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四大類風(fēng)險(xiǎn)間的耦合分為同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合和異質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合進(jìn)行深入研究。 針對(duì)同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合和異質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合兩種情況,本文首先采用基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的SD模型,分別對(duì)上述兩類耦合關(guān)系進(jìn)行定性分析�；诙ㄐ苑治鼋Y(jié)果,選擇合適的耦合模型對(duì)其耦合度進(jìn)行定量計(jì)算,其中,對(duì)于同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合,本文構(gòu)建了基于云理論的耦合度模型,給出從微觀角度計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因子間耦合度的方法；對(duì)于異質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合,本文搭建出基于城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的N-K耦合模型,從宏觀角度分析因素間耦合情況,獲得城市軌道交通異質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合規(guī)律。最后通過實(shí)際案例,驗(yàn)證了上述兩種模型在軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合分析中的有效性。 基于以上分析,結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理需求,本文構(gòu)建并實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)式管理系統(tǒng),將風(fēng)險(xiǎn)耦合理論應(yīng)用于軌道交通行業(yè),達(dá)到降低軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),提高運(yùn)營安全效率的目的。 通過研究,本文從定性和定量角度揭示了城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合規(guī)律,闡述了風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)式管理的理論依據(jù),加深了對(duì)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合的認(rèn)識(shí)程度,提高了城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)耦合 耦合模型 耦合度 云理論 分級(jí)式管理
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景10
• 1.1.1 理論背景10
• 1.1.2 現(xiàn)實(shí)背景10
• 1.2 研究目的及意義10-12
• 1.2.1 研究目的10-11
• 1.2.2 研究意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.3 國內(nèi)外研究成果小結(jié)16-17
• 1.4 本文主要研究工作17-19
• 1.4.1 研究內(nèi)容17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-19
• 2 城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)分析19-31
• 2.1 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)特征與分類19-21
• 2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)21-22
• 2.3 北京地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律分析22-29
• 2.3.1 單因素統(tǒng)計(jì)分析22-26
• 2.3.2 多因素組合分析26-29
• 2.4 北京地鐵風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)規(guī)律總結(jié)29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 3 城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)耦合分析31-51
• 3.1 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合的分類31-32
• 3.2 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)因素及耦合過程32-36
• 3.2.1 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)成32-35
• 3.2.2 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合過程35-36
• 3.3 基于SD模型的城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合分析36-50
• 3.3.1 城市軌道交通運(yùn)營同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合分析37-40
• 3.3.2 城市軌道交通運(yùn)營異質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)耦合分析40-50
• 3.4 本章小結(jié)50-51
• 4 城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)耦合模型的構(gòu)建與應(yīng)用51-66
• 4.1 常用風(fēng)險(xiǎn)耦合模型的比較與選擇51-52
• 4.2 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合N-K模型的構(gòu)建與應(yīng)用52-56
• 4.2.1 N-K模型描述52-53
• 4.2.2 N-K模型應(yīng)用53-56
• 4.3 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合度模型的構(gòu)建與應(yīng)用56-65
• 4.3.1 耦合度模型構(gòu)建57-61
• 4.3.2 耦合度模型應(yīng)用61-65
• 4.4 本章小結(jié)65-66
• 5 基于解耦的城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)式管理體系設(shè)計(jì)66-80
• 5.1 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)解耦原理66-67
• 5.2 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)式管理業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)67-76
• 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)67-68
• 5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理層級(jí)設(shè)計(jì)68-69
• 5.2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)69-70
• 5.2.4 風(fēng)險(xiǎn)管理流程70-76
• 5.3 城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)式管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)76-79
• 5.4 本章小結(jié)79-80
• 6 結(jié)論80-82
• 6.1 論文主要研究成果80
• 6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)80-81
• 6.3 研究展望81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85
• 附錄A85-89
• 附錄B89-93
• 作者簡歷及攻讀碩士 /博士學(xué)位期間取得的研究成果93-95
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集95

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)耦合研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：291270