本文關(guān)鍵詞：通航安全指數(shù)評(píng)價(jià)體系研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來(lái),山東轄區(qū)港口貨物吞吐量、客運(yùn)吞吐量、水上交通流等多項(xiàng)指標(biāo)均位于全國(guó)前列,隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口碼頭不斷擴(kuò)建,航行密度不斷加大,通航環(huán)境變得日益復(fù)雜,山東轄區(qū)潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)也在增加,已逐漸成為山東轄區(qū)水上交通安全的主要隱患。 結(jié)合山東轄區(qū)通航特點(diǎn),為進(jìn)一步建立健全現(xiàn)有的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,本文首先分析了山東沿海通航環(huán)境,統(tǒng)計(jì)并分析歷年來(lái)山東轄區(qū)通航事故,根據(jù)事故分析,確定通航安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的影響因素及其權(quán)重劃分。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法建模對(duì)船舶交通安全進(jìn)行研究,建立通航安全指標(biāo)評(píng)價(jià)體系模型,并通過(guò)多項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 該模型的建立對(duì)于建立安全監(jiān)管分級(jí)模式提供了依據(jù),并在不同等級(jí)下向船舶提出合理的安全航行建議；該項(xiàng)研究對(duì)于海事部門加強(qiáng)監(jiān)管和應(yīng)急處置提供有力支持,為合理地進(jìn)行船舶交通組織和疏導(dǎo),向船舶提出安全航行建議提供科學(xué)的決策依據(jù),具有一定的使用價(jià)值。 最后,本文結(jié)合山東水域監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,對(duì)今后的通航安全監(jiān)管提出了建議。
【關(guān)鍵詞】：山東水域 安全等級(jí) 模糊綜合評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-13
• 1.1 研究山東轄區(qū)通航安全指標(biāo)的目的和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外通航安全研究狀況11-12
• 1.3 本文的主要工作12-13
• 第2章 山東轄區(qū)通航環(huán)境分析13-33
• 2.1 山東轄區(qū)范圍劃分13
• 2.2 轄區(qū)自然環(huán)境分析13-16
• 2.2.1 轄區(qū)自然環(huán)境概況13-14
• 2.2.2 氣象14-16
• 2.2.3 水文16
• 2.3 轄區(qū)通航環(huán)境分析16-31
• 2.3.1 轄區(qū)通航環(huán)境概況16-17
• 2.3.2 轄區(qū)主要港口17-19
• 2.3.3 轄區(qū)主要航路19-21
• 2.3.4 轄區(qū)助航標(biāo)志概述21-22
• 2.3.5 轄區(qū)漁船、主要漁場(chǎng)及養(yǎng)殖區(qū)分布情況22-26
• 2.3.6 轄區(qū)禁航區(qū)、傾廢區(qū)及礙航物情況26-28
• 2.3.7 轄區(qū)主要避風(fēng)港灣及錨地28-30
• 2.3.8 渤海海域油田分布概況30-31
• 2.4 山東轄區(qū)自然條件與通航環(huán)境綜合分析31-33
• 2.4.1 寒潮大風(fēng)和濃霧等惡劣天氣海況威脅船舶航行安全31-32
• 2.4.2 沿海主要航路匯聚區(qū)多,通航安全風(fēng)險(xiǎn)增加32
• 2.4.3 沿海主要航路穿越漁船密布的傳統(tǒng)漁場(chǎng),通航秩序復(fù)雜32
• 2.4.4 渤海灣優(yōu)良避風(fēng)錨地不足,容易引發(fā)水上交通事故32-33
• 第3章 山東轄區(qū)水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析33-51
• 3.1 轄區(qū)事故總起數(shù)變化趨勢(shì)33
• 3.2 按事故等級(jí)分析33-34
• 3.3 按事故發(fā)生水域分析34-37
• 3.4 按事故發(fā)生時(shí)間分析37-39
• 3.4.1 按季度分析38
• 3.4.2 按月度分析38-39
• 3.5 按事故類型分析39-46
• 3.5.1 碰撞事故分析40-42
• 3.5.2 擱淺/觸礁事故分析42-44
• 3.5.3 觸損事故分析44-46
• 3.6 按氣象海況分析46-48
• 3.7 山東局轄區(qū)事故規(guī)律特點(diǎn)48-51
• 3.7.1 事故類型集中48-49
• 3.7.2 事故發(fā)生時(shí)間段集中49
• 3.7.3 事故發(fā)生區(qū)域相對(duì)集中49
• 3.7.4 惡劣氣象海況下事故多發(fā)49-50
• 3.7.5 涉漁碰撞事故突出50-51
• 第4章 安全評(píng)價(jià)模型的建立51-63
• 4.1 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)等級(jí)的確定51-53
• 4.1.1 綜合安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系確定原則51-52
• 4.1.2 通航環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取52
• 4.1.3 通航環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分52-53
• 4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析和指標(biāo)值的確定53-56
• 4.2.1 氣象海況因素53-54
• 4.2.2 船舶密度54-55
• 4.2.3 岸基助航設(shè)施55
• 4.2.4 其他因素55-56
• 4.3 綜合安全指數(shù)評(píng)價(jià)模型建立56-61
• 4.3.1 綜合評(píng)價(jià)模型體系的建立56-57
• 4.3.2 評(píng)價(jià)因素集的確定57
• 4.3.3 影響因素權(quán)重的確定57-60
• 4.3.4 評(píng)價(jià)模型的建立60-61
• 4.4 綜合安全指數(shù)計(jì)算軟件開發(fā)與應(yīng)用61
• 4.5 通航環(huán)境分級(jí)61-62
• 4.6 模型實(shí)際應(yīng)用中的改進(jìn)62-63
• 第5章 山東轄區(qū)通航安全指數(shù)評(píng)價(jià)63-75
• 5.1 山東局轄區(qū)評(píng)價(jià)水域劃分63-66
• 5.2 評(píng)價(jià)水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析66-72
• 5.2.1 成山角和石島水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析66-67
• 5.2.2 長(zhǎng)島水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析67-69
• 5.2.3 渤海海峽以東水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析69-70
• 5.2.4 青島水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析70
• 5.2.5 東營(yíng)水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析70-71
• 5.2.6 嵐山港區(qū)水域通航安全指數(shù)主要影響因素分析71
• 5.2.7 評(píng)價(jià)水域通航安全指數(shù)主要影響因素小結(jié)71-72
• 5.3 評(píng)價(jià)水域通航安全指數(shù)計(jì)算與分級(jí)舉例72-75
• 5.3.1 成山角水域通航安全指數(shù)評(píng)價(jià)舉例72-73
• 5.3.2 長(zhǎng)島水域通航安全指數(shù)評(píng)價(jià)舉例73-75
• 第6章 對(duì)通航安全監(jiān)管的建議75-76
• 第7章 結(jié)束語(yǔ)76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 致謝80

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

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  本文關(guān)鍵詞：通航安全指數(shù)評(píng)價(jià)體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：290190