廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)作為民航領(lǐng)域未來的主要監(jiān)視技術(shù),被國際民航組織高度重視。我國現(xiàn)階段民航建設的工作目標之一就是發(fā)展ADS-B技術(shù)。ADS-B系統(tǒng)將許多先進復雜的技術(shù)如衛(wèi)星導航、通信、飛機設備和地面設備等融合到一起,在ADS-B發(fā)展成為民航空管監(jiān)視系統(tǒng)主要監(jiān)視手段的過程中,為確保空管監(jiān)視系統(tǒng)的可靠運行,在對ADS-B數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)、合并、顯示之前,必須對ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量進行評估。通過對實際接收到的ADS-B數(shù)據(jù)的分析,評估用于航空安全監(jiān)視的ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量。本文以接收到的大量ADS-B原始報文數(shù)據(jù)的為基礎(chǔ),利用C#開發(fā)了ADS-B數(shù)據(jù)解析程序,實現(xiàn)了解析和保存ADS-B報文數(shù)據(jù)的功能。并通過交互多模型卡爾曼濾波算法對解析出的ADS-B航跡數(shù)據(jù)進行濾波處理,以獲得相對平滑的航跡作為參考航跡。同時根據(jù)歐洲空中交通管制部門發(fā)布的空管監(jiān)視系統(tǒng)性能評估的相關(guān)文件,評估了ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)的完整性、完好性和精確性三個方面的指標性能,主要包括漏點率、連續(xù)性、跳點率、位置離散度等數(shù)據(jù)指標。為分析ADS-B數(shù)據(jù)整體的質(zhì)量情況,結(jié)合參考標準,通過層析分析與模糊綜合評價相結(jié)合的方法評估了解析出的實際ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量,獲得了基于指標要求的ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量評估結(jié)果。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V355;V328
【部分圖文】：

ADS-B監(jiān)視覆蓋計劃

氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲得。地面站接收到的 ADS-B 信息將被傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心中交通管制系統(tǒng)；空中飛機從其他飛機接收到的 ADS-B 信息會在座艙交TI)[30]上被處理并顯示出來。CDTI 是一個多功能的交互界面，ADS-B 搭載交通服務信息、飛機廣播信息等都可以在 CDTI 中顯示。飛行員可以較為DTI 看到這些信息，從而得到十分便捷的空中交通管理服務，并且和空中樣，清楚地了解空域中飛機的飛行情況。DS-B OUT 和 ADS-B IN 是 ADS-B 系統(tǒng)的兩種重要功能，其主要區(qū)別在于的不同[31-32]。DS-B OUT[32]是指飛機的 S 模式發(fā)射機以 1 秒一次的頻率，向所在空域的或其他飛機發(fā)送其位置信息和其他信息(如地理坐標，航班號，氣壓高度)。地面站通過接收飛機發(fā)送的 ADS-B OUT 信息來控制空中交通流量，起視的作用。ADS-B OUT 的工作原理由圖 2-1 給出，它是 ADS-B 系統(tǒng)所具。

圖 2-2ADS-B IN 功能提到，飛機也可以接收到地面站發(fā)送的空中交通信息。這些信息主要信息服務廣播(Traffic Information Service Broadcast，TIS-B)和飛行信t Information Service Broadcast，F(xiàn)IS-B)[33-35]。-B：ADS-B 地面基站為地面數(shù)據(jù)處理中心發(fā)送飛機廣播出的 ADS-B 數(shù)所獲得的飛機信息也會被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心將全部給 TIS-B 服務器。TIS-B 系統(tǒng)篩選和處理這些飛機信息后，會通過 AD發(fā)送所在空域的空中交通信息。這樣空中交通流量狀況就通過 TIS-B不同 ADS-B 數(shù)據(jù)鏈類型的用戶可以通過 TIS-B 來了解所處空域的交空域中的飛機都能互相“看到”，保障了空中交通安全。-B：空域中的氣象和飛行情報信息也可以通過地面站發(fā)送給飛機，包限制飛行區(qū)域、雷達監(jiān)測圖像等信息。大量豐富的飛行信息通過 FIS，可以使飛行員對空域中的氣象條件和飛行限制有更加清楚的了解。
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本文編號：2883766