交通與氣象有著十分密切的關(guān)系,尤其鐵路是氣象災害的高敏感行業(yè)。川藏地區(qū)地形復雜,海拔高度變化大,區(qū)域氣象要素分布不均,氣象觀測站網(wǎng)稀少,精細化氣候背景及氣象災害的研究較為困難。由于對鐵路建設(shè)和運營提供有效支撐的氣象數(shù)據(jù)較少,因此開展川藏地區(qū)鐵路沿線氣象要素特征及綜合氣象風險分析,對觀測站網(wǎng)合理布局有著十分重要的意義。本文利用中國地面氣象要素日值數(shù)據(jù)集、中國地面氣候標準值數(shù)據(jù)集以全國ADTD組網(wǎng)的閃電定位系統(tǒng)資料對川藏區(qū)域氣象要素的時空分布特征進行分析,并結(jié)合時空多尺度分析系統(tǒng)STMAS(Space-Time Multiscale Analysis System)分析場等數(shù)據(jù),分析不同氣象要素影響差異,給出鐵路合理規(guī)劃和運營階段的敏感區(qū)域,對川藏地區(qū)鐵路沿線站網(wǎng)合理化布局進行研究。通過川藏地區(qū)氣象要素風險分析發(fā)現(xiàn),川藏地區(qū)東部應重點防范雷暴、短時強降雨、雷暴大風影響;中部地區(qū)重點防范大風、氣溫日較差、低溫、凍土等影響;西部地區(qū)重點防范大風、積雪、氣溫日較差、低溫、凍土等影響。川藏地區(qū)氣候背景上目前處于風速增大時期,風險增大,需要關(guān)注。通過綜合氣象風險分析,在線路規(guī)劃過程中西藏拉薩的北部、那曲、日喀則,四川的甘孜州,綜合風險指數(shù)相對較高,在規(guī)劃過程中是需要應規(guī)避的區(qū)域。而在運營階段,川西高原地形快速爬升的區(qū)域,對日最大降水量和閃電密度指數(shù)比較敏感,是需要重點關(guān)注的區(qū)域。精細化實況格點分析場的研究發(fā)現(xiàn),橫風影響的敏感區(qū)主要位于拉薩南部、林芝西部、昌都東部、甘孜地區(qū)雅江、康定等地區(qū)。采用敏感區(qū)內(nèi)6個國家站歷史資料的風玫瑰圖分析,證實敏感區(qū)內(nèi)產(chǎn)生較大橫風概率較高。代表站點選取來看,風相關(guān)性閾值越高站點代表性范圍約小,需要的站點也越多,隧道口處均需設(shè)置代表站點。氣溫監(jiān)測的三個代表站,分別位于四川盆地,川西高原以及林芝區(qū)域內(nèi)地形抬升的區(qū)域。根據(jù)敏感區(qū)域分析,在敏感區(qū)域還需增加31個站用于監(jiān)測,其中3個部署在成都段,監(jiān)測強降水,28個部署在甘孜段和拉薩段,監(jiān)測強風。
【學位單位】：蘭州大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U298;P429
【部分圖文】：

川藏地區(qū)地形及全部自動氣象站點分布圖

所采用的國家氣象站分布見圖3-2.表 3-2 給出了 201 個站點的資料年代情況，由表可見，201 個站點大部分都分布在四川地區(qū)（162 個），并且四川地區(qū)的國家級氣象站基本都建于上世紀 50年代，約占 89%，60 年代、70 年代新建站點不多，西藏地區(qū)僅有 39 個站，50年代建站 15 個，約占 38%。大部分站點新建于 70 年代后期。從國家級氣象站的數(shù)據(jù)可用率上可以看出

蘭州大學碩士研究生學位論文 川藏鐵路沿線氣象風險特征分析表 3-2 四川、西藏國家級氣象站情況表總站數(shù)（個）五十年代建站數(shù)（個）六十年代建站數(shù)（個）七十以后年代建站數(shù)（個）存在記錄缺失站數(shù)（個）西藏 39 15 8 16 9四川 162 144 14 4 39總數(shù) 201 159 22 20 48由于海拔高度變化較大，而氣候特征與海拔高度有關(guān)，因此本章將國家級站點分為海拔高度小于 1000m 的站點，海拔高度在 1000 至 3000m 的站點，以及海拔高度在 3000m 以上的站點，分別進行氣象要素的氣候特征統(tǒng)計分析。3.2 鐵路線路及范圍
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本文編號：2866426