在航班業(yè)務(wù)量急劇膨脹的情況下,天津機(jī)場和空管長時(shí)間處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),保障能力滿足不了實(shí)際發(fā)展需求,安全和正常運(yùn)行壓力日益增加。深入研究保障能力、安全與發(fā)展之間的動力學(xué)規(guī)律,及時(shí)調(diào)整政策,對實(shí)現(xiàn)天津民航持續(xù)安全發(fā)展有重要意義�；凇俺砷L與投資不足”基模和“安全與生產(chǎn)”系統(tǒng)模型,系統(tǒng)分析了天津民航持續(xù)安全發(fā)展的影響因素和作用機(jī)理,構(gòu)建了概念模型。然后分析了天津基地航空公司、天津?yàn)I海機(jī)場、天津空管分局3個(gè)子系統(tǒng)要素間的因果關(guān)系,確定了飛行員數(shù)量、天津機(jī)場設(shè)施容量等政策調(diào)節(jié)變量,以及天津民航保障航班架次、天津民航運(yùn)輸航空事故征候萬次率等觀測變量。通過文獻(xiàn)資料收集、專家訪談等方式確定模型初值和方程,構(gòu)建了天津民航持續(xù)安全發(fā)展動力學(xué)模型,運(yùn)用量綱一致性檢驗(yàn)、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)和行為重現(xiàn)檢驗(yàn)驗(yàn)證了模型的合理性和有效性。運(yùn)用Vensim-DSS軟件進(jìn)行仿真模擬,預(yù)測出在現(xiàn)有資源投入力度條件下,2016-2025年天津民航事故征候萬次率持續(xù)波動,未達(dá)到安全目標(biāo),航班正常性持續(xù)降低,保障航班架次在2019年達(dá)到飽和。分別設(shè)計(jì)了滿足天津民航市場需求,實(shí)現(xiàn)天津民航安全和航班正常性目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)天津民航持續(xù)安全發(fā)展三類政策情景,并根據(jù)模擬結(jié)果提出2016-2019年先降低航班新增審批數(shù)量,同時(shí)擴(kuò)大天津機(jī)場和空域容量,加大人員、設(shè)備和安全投入;2020年之后再保持投入力度,增加航班數(shù)量等政策建議。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V328;N941.3
【部分圖文】：

第一章 引言1.1 研究背景及意義目前，天津民航業(yè)正處于航空業(yè)務(wù)量急劇膨脹的輝煌時(shí)期。根據(jù)民航局官網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津?yàn)I海國際機(jī)場從 2012-2015 年，連續(xù) 4 年年增長旅客吞吐量 200 萬人次以上，2015 年達(dá)到 1431.5 萬人次[1]，在全國 26 座年旅客吞吐量千萬級機(jī)場中增速排名第一[2]。根據(jù)《天津?yàn)I海國際機(jī)場總體規(guī)劃修編》，預(yù)計(jì)天津機(jī)場吞吐量 2020 年達(dá)到 2500 萬人次，2040 年達(dá)到 4000 萬人次，遠(yuǎn)景將達(dá)到 6500 萬人次[3]。在如此快的發(fā)展速度下，天津民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)對航班正常運(yùn)行的保障卻沒有達(dá)到相應(yīng)的要求，機(jī)場和空中交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。根據(jù)根據(jù)民航局公布的《2015 年全國民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》[4]，以 7:00 -22:00 為繁忙時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，天津機(jī)場的小時(shí)高峰架次超出小時(shí)容量 30%，說明機(jī)場和空管全年長時(shí)間處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)（見圖 1-1）。

圖 1-2 2015 機(jī)場放行正常率統(tǒng)計(jì)[4]空域和機(jī)場擁擠程度的增大不僅大大降低了運(yùn)輸效率，造成大量延誤，而且給民航運(yùn)輸帶來極大的安全隱患[5]。如 2016 年 10 月 11 日，在高航班密度的虹橋機(jī)場，由于管制員失職造成了跑道侵入的不安全事件，兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞。民航局長馮正霖在虹橋機(jī)場處罰通告發(fā)出后表態(tài)并強(qiáng)調(diào)，“民航工作要始終堅(jiān)持飛行安全底線，民航業(yè)安全保障能力與發(fā)展的規(guī)模和速度不相適應(yīng)時(shí)，寧可慢下來，也不能突破安全發(fā)展底線”。上海虹橋機(jī)場的航班密度已經(jīng)超出了安全標(biāo)準(zhǔn)的限制，航班的需求已經(jīng)超過了機(jī)場和空管的保障能力水平。一方面，在航班快速增加的情況下，要保證航班正常率就意味著單位時(shí)間內(nèi)保障的飛機(jī)數(shù)量必須大幅增加，民航工作人員負(fù)荷加大，安全隱患增多直接威脅著民航安全[5]。另一方面，為了保證安全而拉大飛機(jī)間隔，如果實(shí)際航班密度超過了單位時(shí)間內(nèi)能保障航班數(shù)量，那必然造成航班延誤，后續(xù)航班受到影響，航空公司利益受損，機(jī)場負(fù)荷加重，不安全事件頻發(fā)。雖然目前許多學(xué)者對民航安全和民航發(fā)展進(jìn)行了探討和研究，但民航能力、安全與

論文研究的技術(shù)路線

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