當前,飛行員的不安全行為仍是造成飛行事故的主因之一,航空公司對于飛行員不安全行為的管理多采用完善規(guī)章、加強培訓教育和加大處罰力度等通用措施,對于飛行員不安全行為的管理沒有針對性,管理效率低、管理效果差,不安全行為發(fā)生的重復率大大提升,安全隱患日益增多。研究影響飛行員不安全行為的內(nèi)外因素及其作用機理,對于提高管理的針對性,降低不安全行為發(fā)生的重復率,減少安全隱患,具有重要的指導意義。本文通過研究飛行運行過程及其特征,結(jié)合各學科理論及文獻分析,界定了內(nèi)外因素的界限,初定了影響飛行員不安全行為的內(nèi)外因素,并通過專家訪談和問卷調(diào)研修正了影響飛行員不安全行為的內(nèi)外因素,其中內(nèi)在構(gòu)成因素包括風險知覺、前瞻性記憶、決策、注意、危險態(tài)度、飛行技術(shù)、疲勞等7個因素;外在影響因素包括惡劣環(huán)境;駕駛艙布局、自動化系統(tǒng);工作程序、培訓教育、獎懲制度;外部溝通、機組協(xié)作等8個因素。通過對航空公司的調(diào)查,選擇飛機快速存取記錄器(QAR)數(shù)據(jù)作為衡量本文不安全行為的指標。依托于以上內(nèi)外因素,提出了影響飛行員不安全行為的作用機理研究假設,使用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)理論構(gòu)建假設模型,并通過實證來檢驗和修正作用機理模型。結(jié)果表明:風險知覺、前瞻性記憶、決策、注意、飛行技術(shù)對不安全行為產(chǎn)生顯著的負向影響作用;危險態(tài)度和疲勞則對不安全行為具有顯著的正向影響作用;影響強度從大到小依次為飛行技術(shù)、疲勞、前瞻性記憶、決策、危險態(tài)度、風險知覺、注意。駕駛艙布局、自動化系統(tǒng)、工作程序、培訓教育、獎懲制度、外部溝通、機組協(xié)作對不安全行為產(chǎn)生顯著的負向影響作用;而惡劣環(huán)境對不安全行為具有顯著的正向影響作用;影響強度從大到小依次為惡劣環(huán)境、自動化系統(tǒng)、駕駛艙布局、外部溝通、工作程序、機組協(xié)作、獎懲制度、培訓教育。內(nèi)因在外因與不安全行為之間存在著顯著的正向或者負向中介作用。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V328
【部分圖文】：

中國民航大學碩士學位論文第一章 緒論究背景及意義前，中國民用航空局航空安全辦公室發(fā)布了2018年的《中國民用航空安全報告》[1]，在2018年中國民航發(fā)生事故征候共計608起，由機組造成的共計征候總量的4.28%；2018年一共發(fā)生一般事件共計10885件，其中機組原因7件，占一般事件總量的14.76%，見圖1-1和圖1-2。該報告同時還發(fā)布了近息數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計分析，表明機組成員的失誤是造成事故征候和一般事件的，見圖1-3。隨著科技的不斷發(fā)展和進步，設備愈加完善和先進，運行環(huán)越來越高；但是由于人的心理、生理等復雜錯綜的因素繁多且未形成完善的行員的管理難度依然很大。

見圖1-3。隨著科技的不斷發(fā)展和進步，設備愈加完善和先進，運行環(huán)越來越高；但是由于人的心理、生理等復雜錯綜的因素繁多且未形成完善的行員的管理難度依然很大。圖1-1 2018年中國民航事故征候（按原因統(tǒng)計）

圖1-3 2016-2018年中國民航事故征候和一般事件（按原因統(tǒng)計）了促使民航的安全能夠持續(xù)，2017年民航局對《大型飛機公共航空運輸承運人審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）[2]進行了第五次修訂，修訂后的《規(guī)則》降低了的年總飛行時間上限以防止由于機組疲勞導致飛行事故；同時還調(diào)整進入機長行教員管理的政策等手段以保證飛行的持續(xù)安全，但是從近三年來中國民航事一般事件總量及原因來看，仍要重視飛行員不安全行為的管理和控制。前很多航空公司對飛行員的不安全行為的管理都是沒有針對性，通常借助于完加強培訓教育和加大處罰力度來管理飛行員。通用的措施不僅沒有針對性，無低飛行員不安全行為的數(shù)量，其管理的有效性易偏低，導致不安全行為發(fā)生的提升，從而使得安全隱患增多。飛行員不安全行為的形成實際上是航空系統(tǒng)長結(jié)果，目前采用的通用措施，只能讓航空公司停留在泛泛管理的層面，不弄清為的形成機理及因素，就不能夠從全局系統(tǒng)的角度思考如何進行有針對性的法切實的減少安全隱患。只有弄清不安全行為的形成機理及因素，才能系統(tǒng)全

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本文編號：2809965