【摘要】：隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,作為高速鐵路樞紐的高鐵站房也將隨高速鐵路的擴(kuò)建而增多。目前高鐵站房多數(shù)是在原有火車站房的基礎(chǔ)上改擴(kuò)建而來(lái)。高鐵站房改擴(kuò)建就屬于既有線高鐵站房施工,它既在運(yùn)營(yíng)又在改擴(kuò)建施工,使得施工工藝更加復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)更多。因此對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)加以管理,有針對(duì)性地提出應(yīng)對(duì)措施,才能減少安全事故,推進(jìn)既有線高鐵站房項(xiàng)目的順利完工。本文主要結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)既有線高鐵站房施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究,通過(guò)對(duì)比各種識(shí)別和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的方法,結(jié)合既有線高鐵站房施工和風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),選取故障樹(shù)分析法識(shí)別和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。本文以柳州火車站改建站房為例,建立施工安全風(fēng)險(xiǎn)故障樹(shù)模型,分析并識(shí)別出安全風(fēng)險(xiǎn)因素,并且對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析,計(jì)算出各類風(fēng)險(xiǎn)因素所發(fā)生的概率,然后進(jìn)行概率重要度分析,并采用LEC評(píng)價(jià)法劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),最后提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,并應(yīng)用于柳州火車站改建站房工程,取得了較好效果。本文通過(guò)既有線高鐵站房施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究得出以下結(jié)論:(1)故障樹(shù)分析法適用于既有線高鐵站房施工安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別;(2)故障樹(shù)分析法與LEC評(píng)價(jià)法相結(jié)合建立評(píng)價(jià)體系,適用于既有線高鐵站房施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià);(3)既有線高鐵站房施工產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)事故主要有:侵限事故、高處墜落事故、物體打擊事故、坍塌事故、觸電事故。
【學(xué)位授予單位】：西南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U291.6;TU714
【圖文】：

紀(jì) 80 年代以來(lái)，高速鐵路迅速發(fā)展，改革和發(fā)展成為世界鐵在我國(guó)，為了提高鐵路運(yùn)輸能力，更好地推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是鐵路跨越式發(fā)展的重要一步，也是鐵路發(fā)展的重要戰(zhàn)略。進(jìn)國(guó)將高鐵作為運(yùn)輸重要內(nèi)容，高鐵的投資力度和發(fā)展規(guī)模已經(jīng)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，進(jìn)入了全新“高速鐵路時(shí)代”。編的《中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[1]，2016 年到 2025 年，我國(guó)橫”的基礎(chǔ)，擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建成“八縱八橫”路網(wǎng)，以交通大動(dòng)脈的建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)升級(jí)發(fā)展[2]。同時(shí)，樞紐的高鐵站房也將隨高速鐵路的擴(kuò)建而增多，新建、改擴(kuò)建00 多個(gè),改擴(kuò)建站房占絕大部分[3]。近年來(lái)隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的路站房空間從傳統(tǒng)“等候式”向現(xiàn)代“通過(guò)式+立體的交通換乘勢(shì)所趨，有一大批既有線鐵路站房因城市重要區(qū)位或交通節(jié)點(diǎn)改擴(kuò)建的重點(diǎn)范圍。既有線是鐵路上經(jīng)常提到的，是指原先已路，通常是要在原先的線路上進(jìn)行新建或改造線路，原先的線線。如圖 1-1 所示既有線高鐵站房施工現(xiàn)場(chǎng)。

的安全生產(chǎn)管理體系相對(duì)落后，現(xiàn)有的安全檢查和安全評(píng)估本質(zhì)上仍屬統(tǒng)管理方法，通常是在事故和險(xiǎn)情發(fā)生后，憑借經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)能想到和看得問(wèn)題。這種被動(dòng)式的事后管理模式已經(jīng)明顯落后于鐵路的發(fā)展，不能滿鐵施工的安全需求。我國(guó)早已進(jìn)入全面風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)代，風(fēng)險(xiǎn)指的是風(fēng)險(xiǎn)是遭受損失的一種可[5-6]。2011 年國(guó)務(wù)院國(guó)資委頒布了《關(guān)于中央企業(yè)開(kāi)展全面風(fēng)險(xiǎn)管理工關(guān)事項(xiàng)的通知(國(guó)資廳發(fā)改革[2011]74 號(hào))，標(biāo)志著中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作步入實(shí)操階段，這是我國(guó)建筑企業(yè)發(fā)展的必然要求[4]。這些法規(guī)政策的對(duì)預(yù)防或減少建筑施工過(guò)程中的安全事故起到了積極的作用，并且大多業(yè)都建立了安全保障體系。近幾年安全事故發(fā)生起數(shù)和死亡人數(shù)都有所，但是建筑施工安全不太樂(lè)觀。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部數(shù)據(jù)顯示，每年發(fā)建筑安全事故總量仍然很大。對(duì) 2004-2017 年我國(guó)建筑施工安全事故統(tǒng)料分析，2017 年，全國(guó)共發(fā)生建筑施工安全事故 702 起、死亡 815 人，004 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較，事故起數(shù)總量下降 38.64%，死亡人數(shù)下降 38.44%-2017 年十四年期間我國(guó)建筑施工安全事故總體情況見(jiàn)圖 1-2 所示。

技術(shù)路線

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3 李Y

本文編號(hào)：2799660