【摘要】：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,乘坐飛機出行,成為很多人出行的首選交通工具。然而近年來飛機火災事故的發(fā)生,以及事故造成的傷亡影響重大,飛機高空飛行安全成為社會關注的焦點。飛機燃油箱系統(tǒng)作為飛機安全飛行的重要部分成為飛機火災防控研究的對象。進行低壓環(huán)境氧濃度對航空煤油閃點影響的研究,本文主要做了如下工作:首先,分析高空飛行燃油箱內氧濃度變化規(guī)律,基于經(jīng)驗公式建立燃油箱內氧溶解度以及氧逸出量計算模型,參考FAA規(guī)則以及相關文獻確定飛機高空飛行時,燃油箱內氧濃度變化范圍;其次,基于Clausius-Clapeyron關系式建立常壓環(huán)境下可燃液體閃點計算模型,并在常壓環(huán)境可燃液體閃點模型的基礎上討論低壓環(huán)境下可燃液體閃點計算模型,從低壓環(huán)境可燃液體閃點計算模型中推導出閃點與環(huán)境壓力的關系;然后,通過試驗低壓艙營造低壓環(huán)境,研究海拔高度0~11000m范圍內,不同壓力下航空煤油閃點變化規(guī)律。為保障試驗條件與燃油箱工況一致,通過向試驗低壓艙內注入氧氣來模擬不同氧濃度對航空煤油閃點影響實驗;最后,通過實驗測得的數(shù)據(jù),分析不同環(huán)境壓力不同氧濃度條件下航空煤油閃點變化規(guī)律,建立不同環(huán)境壓力/不同氧濃度與航空煤油閃點的擬合公式。實驗研究表明:環(huán)境壓力與航空煤油閃點的擬合公式與低壓環(huán)境下推導出的閃點模型一致性較好,即環(huán)境壓力的對數(shù)與航空煤油閃點的倒數(shù)呈線性相關。擬合氧濃度與航空煤油閃點發(fā)現(xiàn),航空煤油閃點與氧濃度指數(shù)呈負線性相關。即隨著海拔高度增加、環(huán)境壓力變小、氧濃度增大均會導致航空煤油閃點降低以及航空煤油火災危險性等級不同程度越界式上升。
【圖文】：

圖 1.1 TWA800 飛行壓力隨時間的變化過程1 年，俄羅斯一架從西伯利亞飛往莫斯科的飛機在起飛滑行過程中發(fā)動采取了救援行動但最后飛機燃油箱還是發(fā)生爆炸，事故共導致 3 人3]。是特定測試條件下使用點火源使可燃液體氣化而被點燃的最低溫度。，通常被用來劃分可燃液體火災危險性等級[4]，即可燃液體越易揮發(fā)發(fā)生火災的概率就會升高。文獻資料表明[5-7]：飛機燃油箱內能達到燃燒的氧濃度至少為 9%，，即低于9%時即使燃油箱遭到23mm口徑點火源的攻擊也不會有燃燒和爆機所允許的燃油箱內最大氧濃度值通常為 12%。而研究資料顯示高空高度 11000m 左右時，燃油箱內上部空間氧濃度可以達到 34%。外專家學者研究常壓下各種火災燃燒特性的較多，低壓環(huán)境下火災的科學技術大學為首研究高原低壓環(huán)境下火災燃燒特性。但對高海拔低火災的研究是一個新的課題還處在探索階段。本課題的提出主要是為

圖 3.1 可燃液體主要參數(shù)之間關系圖，隨著環(huán)境壓力的降低，可燃液體閃點降低，其火災分臨界線達到更高的危險等級。研究發(fā)現(xiàn)隨著環(huán)境化，當環(huán)境壓力為 50kPa 時，柴油閃點可以從丙A上環(huán)境壓力變化時，閃點也會發(fā)生變化，在環(huán)境壓力 23~，火災危險等級從丙A升至甲B。根據(jù) GB50160-200劃分為如下表 3.2 所示的不同等級。表 3.2 可燃液體火災危險性等級劃分標準類別 特征A 15oC 時，蒸氣壓力大于 0.1Mpa 的可燃液B 甲A類以外閃點<28oCA 28oC≤閃點≤45oCB 45oC<閃點<60oCA 60oC≤閃點≤120oCB 閃點>120oC
【學位授予單位】：沈陽航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V228.11;V328

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 劉全義;楊銳;張輝;;航空煤油流淌火蔓延特性試驗研究[J];中國安全科學學報;2017年05期

2 喬晨光;;進口航空煤油質量監(jiān)管中的問題與對策[J];產(chǎn)業(yè)與科技論壇;2016年10期

3 糜駿;蔣海寧;李江海;;進口航空煤油裝船前檢驗的可行性以及方式的研究[J];石油商技;2009年02期

4 姜德文;;試論航空煤油儲罐特點及施工要點[J];中國石油和化工標準與質量;2018年13期

5 ;有關航空煤油污染的一些問題[J];石油煉制與化工;1976年03期

6 張冰;王坤;;航空煤油儲罐特點及施工難點簡述[J];化工管理;2016年35期

7 洪瑞h

本文編號：2611858