【摘要】：隨著“十三五”規(guī)劃的到來(lái),我國(guó)城市軌道交通行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已成為趨勢(shì)。而時(shí)刻保持健康狀態(tài)的設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)和前提,因此,對(duì)城市軌道交通設(shè)備因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),提高設(shè)備系統(tǒng)的安全性是目前城市軌道交通需要重視的問(wèn)題。本文首先介紹了目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展情況,然后通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)分析,探討城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故等級(jí)、類(lèi)型的分布規(guī)律,對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故原因進(jìn)行分析,得出設(shè)備因素故障是導(dǎo)致城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故最主要的原因。通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)以及實(shí)地調(diào)研,詳細(xì)研究了城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成要素,以及其易發(fā)生故障的部位和致因機(jī)理。其次通過(guò)設(shè)置調(diào)查問(wèn)卷的方式咨詢有關(guān)專(zhuān)家后,對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)各風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行辨識(shí),算出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子的指標(biāo)值,并篩選出指標(biāo)值較大的風(fēng)險(xiǎn)因子作為城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),以此方法最終得到車(chē)輛系統(tǒng)故障、機(jī)電系統(tǒng)故障、供電系統(tǒng)故障、通信信號(hào)系統(tǒng)故障4個(gè)二級(jí)指標(biāo);車(chē)體系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車(chē)輛走行裝置故障、制動(dòng)風(fēng)源系統(tǒng)故障、主變電所故障、牽引供電系統(tǒng)故障、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)故障、自動(dòng)電梯扶梯系統(tǒng)故障、屏蔽門(mén)與防淹門(mén)系統(tǒng)故障、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)技術(shù)故障、傳輸系統(tǒng)故障、ATS故障、ATO故障和ATP故障15個(gè)三級(jí)指標(biāo)。以某市城市軌道交通為例進(jìn)行了實(shí)例分析,利用結(jié)構(gòu)方程模型,構(gòu)建了城市軌道交通設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,運(yùn)用AMOS21軟件對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算,得到了各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)之間存在內(nèi)在關(guān)系,以及二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的影響程度各不相同,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有客觀性以及實(shí)際可行性。最后以上述的研究分析為理論依據(jù),從具體操作層面出發(fā),根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)中各潛變量風(fēng)險(xiǎn)程度的不同,對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行分級(jí)管理;從企業(yè)管理層面考慮,結(jié)合RAMS理論,構(gòu)建了城市軌道交通設(shè)備RAMS管理體系并提出相應(yīng)的管理策略。
[Abstract]:With the coming of the 13th five-year Plan, China's urban rail transit industry has entered a period of high-speed development, and the network operation of urban rail transit has become a trend. The equipment system that keeps the state of health at all times is the foundation and premise of the operation safety of the urban rail transit. Therefore, the risk evaluation of the equipment factors of the urban rail transit is carried out. Improving the safety of equipment system is an important problem in urban rail transit. This paper first introduces the development of urban rail transit in China at present, and then, through the statistical analysis of domestic and foreign urban rail transit operation accidents, discusses the distribution law of the grade and type of urban rail transit operation accidents. By analyzing the causes of operation accidents of urban rail transit, it is concluded that equipment failure is the main cause of operation accidents of urban rail transit. Based on the relevant literature and field investigation, this paper studies in detail the components of the urban rail transit equipment system, as well as the location and cause mechanism of the failure. Secondly, after consulting relevant experts by setting up questionnaire, each risk factor of urban rail transit equipment system is identified, and the index value of each risk factor is calculated. And the risk factor with large index value is selected as the risk evaluation index of urban rail transit equipment system. Finally, the vehicle system fault, electromechanical system fault and power supply system fault can be obtained by this method. Four secondary indicators of communication signal system failure; Car body system fault, traction system fault, vehicle running device fault, brake wind source system fault, main substation fault, traction power supply system fault, power lighting power supply system fault, escalator system fault, The failure of shield door and flood gate system, the fault of monitoring system of environment and equipment, the technical fault of communication system, the fault of transmission system, the fault of ATS, the fault of ATO and the fault of ATP. Taking an example of urban rail transit as an example, this paper constructs a risk assessment model of urban rail transit equipment by using the structural equation model, and calculates the model by using AMOS21 software. It is found that there is an inherent relationship between the risk indicators at all levels and the influence degree of the secondary risk indicators on operational safety is different, which verifies the objectivity and feasibility of the evaluation index system. Finally, according to the above-mentioned research and analysis as the theoretical basis, from the specific operational level, according to the different risk degree of each latent variable in the equipment system, the equipment system is managed at different levels. Considering the enterprise management and combining with the theory of RAMS, the RAMS management system of urban rail transit equipment is constructed and the corresponding management strategy is put forward.
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U239.5;U298

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2454237