本文選題：鐵路隧道 + 隧道群��； 參考：《鐵道標準設計》2017年04期

【摘要】：隨著隧道及隧道群的規(guī)模逐漸增大,隧道防災救援成為鐵路行業(yè)亟待解決的問題。我國長大鐵路隧道建設有2種模式,即雙洞單線[1]模式和單洞雙線[2]模式,車站之間區(qū)間隧道有單體隧道和隧道群,其防災救援策略及對策是不同的�？傮w而言,單體隧道和隧道群的防災救援模式有定點停車救援和隨機停車救援2種情況。結(jié)合鐵路現(xiàn)有管理體制,以貴陽至廣州高速鐵路為例,提出隧道突發(fā)事件應急救援組織機構(gòu),在此基礎(chǔ)上制定定點停車和隨機停車救援疏散預案執(zhí)行順序,明確應急救援的范圍和體系,建立各系統(tǒng)的聯(lián)動機制,有利于做出及時的應急響應,降低事故的危害程度。
[Abstract]:With the increasing scale of tunnels and tunnel groups, tunnel disaster prevention and rescue has become an urgent problem in railway industry.There are two modes in the construction of long and long railway tunnels in our country, that is, double hole single line [1] mode and single hole double line mode [2] mode. There are single tunnels and tunnel groups in the interval tunnels between stations, and their disaster prevention and rescue strategies and countermeasures are different.In general, the disaster prevention and rescue modes of single tunnel and tunnel group are fixed parking rescue and random stop rescue.Combined with the existing railway management system, taking Guiyang to Guangzhou high speed railway as an example, the emergency rescue organization of tunnel emergencies is put forward. On this basis, the execution order of fixed point parking and random parking rescue evacuation plan is established.Making clear the scope and system of emergency rescue and establishing the linkage mechanism of each system are helpful to make timely emergency response and reduce the harm degree of accident.
【作者單位】： 中鐵二院工程集團有限責任公司;
【基金】：四川省科技研究計劃項目(2015GZ0146,2013GZ0147)
【分類號】：U458;U298

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本文編號：1765584