本文選題：鐵道工程　切入點：脫軌全過程　出處：《中南大學學報(自然科學版)》2015年10期

【摘要】：基于列車-軌道系統(tǒng)空間振動分析理論,考慮洪澇災害的影響,建立洪澇災害條件下列車-軌道系統(tǒng)空間振動分析模型。根據(jù)彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成系統(tǒng)矩陣的"對號入座"法則,建立此系統(tǒng)空間振動矩陣方程。運用列車脫軌能量隨機分析理論,提出洪澇災害條件下列車脫軌全過程計算方法,分別對該條件下直線和曲線路段列車脫軌全過程進行計算和分析。研究結(jié)果表明:洪澇災害引起的貨物列車在直線和曲線路段脫軌時轉(zhuǎn)向架搖頭角分別為0.20°和0.27°,轉(zhuǎn)向架與鋼軌之間的橫向相對位移分別為52.8 mm和48.1 mm,相比直線路段,列車在曲線路段更易脫軌。這些研究結(jié)果可為研發(fā)機械式的列車脫軌報警器提供重要的理論依據(jù)和技術(shù)參數(shù),進而確保該報警器能在列車脫軌時立即發(fā)出報警,使列車及時停車。
[Abstract]:Based on the theory of spatial vibration analysis of train-track system, the effects of flood and waterlogging are considered. The spatial vibration analysis model of train track system under flood disaster is established. According to the principle of total potential energy invariant value of elastic system dynamics and the principle of forming system matrix, Based on the theory of random analysis of train derailment energy, a method for calculating the whole process of train derailment under flood disaster is presented. The calculation and analysis of the whole process of train derailment in straight line and curve section under this condition are carried out. The results show that the angle of head of bogie caused by flood disaster is 0.20 擄and 0.27 擄respectively when the train is derailed in straight line and curve section. The transverse relative displacement between bogie and rail is 52.8 mm and 48.1 mm, respectively, compared with the straight section, These results can provide important theoretical basis and technical parameters for the development of mechanical train derailment alarm, and then ensure that the alarm can be sent out immediately when the train derails. Stop the train in time.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;華東交通大學土木建筑學院;
【基金】：國家自然科學基金委員會與神華集團有限公司聯(lián)合資助項目(U1261113) 高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20100162110022) 牽引動力國家重點實驗室開放課題(TPL0901,TPL1214) 江西省青年科學基金資助項目(20142BAB216003)~~
【分類號】：U298.51;U211

【參考文獻】

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本文編號：1670982