本文關(guān)鍵詞：地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

2013年5月第5期（總176）

鐵道工程學(xué)報(bào)

JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYMay2013NO．5（Ser．176）

文章編號(hào)：1006－2106（2013）05－0107－05

地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究

吳賢國(guó)

1



陳躍慶

1

張立茂

1

姚春橋

2

(1．華中科技大學(xué)，湖北武漢430074;2．武漢地鐵集團(tuán)有限公司，湖北武漢430030)

《地鐵工程施工安全評(píng)摘要：研究目的：地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警是保證地鐵施工安全的重要手段。本文基于

價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制項(xiàng)目的支持，對(duì)地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理及評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，建立地鐵工程施工將地鐵工程施工安全納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，以確保地鐵工程安全施安全監(jiān)控預(yù)警管理體系及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，工。

研究結(jié)論：（1）地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理包括安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全監(jiān)控管理、安全預(yù)警管理3個(gè)方確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其專項(xiàng)控制方案，施工過(guò)程面；（2）安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求正式施工前分析施工方案潛在風(fēng)險(xiǎn)、

中安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系、動(dòng)態(tài)跟蹤與監(jiān)控工程施工風(fēng)險(xiǎn)；（3）安全監(jiān)控管理要求施工前先制監(jiān)控方案的關(guān)鍵內(nèi)容是確定監(jiān)控項(xiàng)目；（4）地鐵工程安全監(jiān)控預(yù)警分為數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)預(yù)警訂監(jiān)控方案，

和工點(diǎn)綜合預(yù)警三類，根據(jù)險(xiǎn)情分為綠色、黃色、橙色、紅色四種安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)和響應(yīng)程序；（5）地鐵施工安全臨控預(yù)警管理水平劃分為合格和不合格兩個(gè)等級(jí)，一旦不合格便應(yīng)勒令整改。關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理；監(jiān)控；預(yù)警；評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：U45；TU9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

ResearchontheStandardsforSafetyMonitoringandForewarning

ManagementAssessmentinMetroConstruction

WUXian－guo1，CHENYue－qing1，ZHANGLi－mao1，YAOChun－qiao2

（1．HuazhongUniversityofScienceandTechnology，Wuhan，Hubei430074，China；2．WuhanMetroGroupCo．Ltd，Wuhan，Hubei430030，China）

Abstract：Researchpurposes：Safetymonitoringandforewarningtechniqueplaysanimportantroleinensuringthesafetyofmetroconstruction．Basedontheprogram“Standardforconstructionsafetyassessmentofmetroengineering”，researchonsafetyassessmentandmanagementconcerningmonitoringandforewarninginmetroconstructionwasconductedinthispaper．Thesafetymonitoringearlywarningmanagementsystemandevaluationstandardwereestablishedinmetroconstruction，makinganefforttoenablethemetroconstructionsafetyforsustainabledevelopmentbymeansofstandardizationandnormalization．

Researchconclusions：（1）Safetymonitoringandforewarningmanagementinmetroconstructionconsistedofthreeaspects，includingsafetyriskidentification，safetymonitoring，andsafetyforewarningmanagement．（2）Duringthesafetyriskidentificationprocess，potentialrisksrelatedtoconstructionschemesshouldbedefinedinthepre－constructionstage，aswellasthecriticalriskfactorsandtheirspecificcontrolsolutions．Meanwhile，safetyriskforewarningsystemshouldbeestablishedintheconstructionstage，attemptingtotrackandmonitorthesafetyrisksintherealtime．（3）Withregardtothesafetymonitoringprocess，thesafetymonitoringschemeshouldbeworkedoutinthe



收稿日期：2012－12－25

基金項(xiàng)目：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司資助（2008－1－18）

1964年出生，作者簡(jiǎn)介：吳賢國(guó)，女，教授。

108

鐵道工程學(xué)報(bào)2013年5月

pre－constructionstage，andthekeyoftheschemewastodeterminethemonitoringitems．（4）Forthesafetyforewarningmanagement，theforewarningalertwasdividedintothreelevels，data－level，site－levelandfield－level，andthenthewarningstandardsandresponsestrategiesoffourgrades，red－grade，orange－grade，yellow－gradeandgreen－grade，wereproposedinaccordancewiththeriskgradation．（5）Themanagementcapacityamongprojectparticipantsinvolvedinsafetymonitoringandforewarningmanagementinmetroconstructionwasdividedintotwolevels，qualifiedandunqualifiedlevel．Oncequalified，theprojectparticipantshouldbeorderedtocarryoutcorrespondingimprovementandadjustment．

Keywords：metroengineering；safety；riskmanagement；monitoring；forewarning；assessment

地鐵工程正式施工前，安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)、施工單監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)在安全技術(shù)管理實(shí)施位、

前進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、工程風(fēng)險(xiǎn)分析、工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，以及提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議。工程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)應(yīng)列出安全風(fēng)險(xiǎn)清單，風(fēng)險(xiǎn)清單應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)類型、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議。該階段風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容包括：（1）分析與評(píng)估施工方案潛在風(fēng)險(xiǎn)；（2）辨識(shí)工程重大風(fēng)險(xiǎn)源；（3）編制重大風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制方案。

編制安全風(fēng)險(xiǎn)清單時(shí)，施工單位在研究設(shè)計(jì)文件

識(shí)別工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，形成風(fēng)的基礎(chǔ)上，

險(xiǎn)清單，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理單位和監(jiān)控

預(yù)警單位。監(jiān)理單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)整清單進(jìn)行審查，經(jīng)項(xiàng)目總監(jiān)簽認(rèn)后報(bào)項(xiàng)目業(yè)主。項(xiàng)目業(yè)主組織專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行審核，審核時(shí)應(yīng)邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)控預(yù)警等單必要時(shí)還應(yīng)邀請(qǐng)相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位參加。之后，施位參加，

工單位根據(jù)審核意見(jiàn)，修改完善風(fēng)險(xiǎn)清單，報(bào)項(xiàng)目業(yè)主備案。

地鐵工程正式施工過(guò)程中，安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)、施工單位、監(jiān)理單位及第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與動(dòng)態(tài)分析，調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。該階段風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容包括：（1）核查施工風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)控制實(shí)施細(xì)則；（2）建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)案體系；（3）檢查風(fēng)險(xiǎn)控制措施的實(shí)施與記錄；（4）動(dòng)態(tài)跟蹤與監(jiān)控工程施工風(fēng)險(xiǎn)。2．2地鐵施工安全監(jiān)控管理

地鐵工程施工開(kāi)展前，應(yīng)先進(jìn)行監(jiān)控方案的制訂。設(shè)計(jì)單位應(yīng)在安全監(jiān)控工作開(kāi)始前完成與監(jiān)理單位、施工單位、第三方監(jiān)測(cè)單位的資料移交和技術(shù)交底工作，包括對(duì)測(cè)點(diǎn)布置圖、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)頻率和控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析說(shuō)明。采用淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法或蓋挖法等工法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的地鐵工程，必須將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方案納入工程設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)文件中。

地鐵施工監(jiān)控項(xiàng)目是監(jiān)控方案的關(guān)鍵內(nèi)容。監(jiān)控項(xiàng)目的選取不是固定不變的，不能做出統(tǒng)一的規(guī)定，應(yīng)

1研究背景

當(dāng)前我國(guó)正處于城市地鐵建設(shè)高潮期，已經(jīng)成為

［1］

世界上最大的城市地鐵建設(shè)市場(chǎng)。由于地鐵建設(shè)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、安全控制不合理等，近年來(lái)地鐵

［2］

施工安全事故頻發(fā)。地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警技術(shù)

［3］

是地鐵施工安全的重要技術(shù)保證，目前該技術(shù)在監(jiān)

［4］［5］

控手段、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分析等方面取得了較多

地鐵施工雖然進(jìn)研究成果。但我國(guó)不少的案例表明，

［6］

行了監(jiān)控預(yù)警，卻還是會(huì)發(fā)生種種安全事故，其主缺乏要原因在于地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警管理不到位，相應(yīng)的監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。于2012年6月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》明確提出，地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)作為地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)體系中的內(nèi)容之一，與地鐵工程

地鐵工程施工安全技術(shù)管理施工安全組織管理評(píng)價(jià)、

評(píng)價(jià)、地鐵工程施工環(huán)境安全管理評(píng)價(jià)共同構(gòu)成評(píng)價(jià)

內(nèi)容的4個(gè)組成部分，這體現(xiàn)了對(duì)地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警的重視和需要。

本文基于《地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制項(xiàng)目的支持，并根據(jù)所承擔(dān)的武漢地鐵、沈陽(yáng)地鐵、鄭州地鐵等地鐵施工安全監(jiān)控工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警的內(nèi)容、方法和要求，提出地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)體系。

2地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理

地鐵工程安全監(jiān)控預(yù)警是指在地鐵工程施工中對(duì)圍巖、地表、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的經(jīng)常性觀察和量測(cè)工作，根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)程度發(fā)出不同級(jí)別

［7－8］

。在《地鐵工的警示，并預(yù)先采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中具體包括風(fēng)險(xiǎn)管理、監(jiān)控管

理及預(yù)警管理三個(gè)方面。2．1

地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)貫穿地鐵施工全過(guò)程。地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定了工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序和內(nèi)容。

第5期吳賢國(guó)陳躍慶張立茂等：地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究

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根據(jù)施工方法、周邊環(huán)境情況等來(lái)確定適當(dāng)?shù)氖┕けO(jiān)控項(xiàng)目。地鐵施工安全監(jiān)控項(xiàng)目包括兩類，一類是必測(cè)項(xiàng)目，一類是選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目一般是保證隧道

同時(shí)反映設(shè)計(jì)、周邊環(huán)境和圍巖的穩(wěn)定以及施工安全，

施工狀態(tài)而必須進(jìn)行的日常監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。選測(cè)項(xiàng)目一般是為滿足隧道設(shè)計(jì)與施工的特殊要求進(jìn)行的監(jiān)控

量測(cè)項(xiàng)目。2．3

地鐵施工安全預(yù)警管理

地鐵工程安全監(jiān)控預(yù)警分為數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)預(yù)警和工點(diǎn)綜合預(yù)警。2．3．1

數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警

基于工程結(jié)構(gòu)本體和周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展監(jiān)測(cè)預(yù)警信息的發(fā)布、響應(yīng)與解除的預(yù)警工作。

2．3．2現(xiàn)場(chǎng)級(jí)預(yù)警

基于現(xiàn)場(chǎng)巡視，針對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的結(jié)構(gòu)體、環(huán)境及機(jī)械、行為等安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警信息響應(yīng)與解除的預(yù)警工作。的發(fā)布、

2．3．3工點(diǎn)綜合預(yù)警

現(xiàn)場(chǎng)巡視分析結(jié)果及專家經(jīng)驗(yàn)，針基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、

對(duì)地鐵線路中單個(gè)車站工程或者區(qū)間工程的綜合安全

風(fēng)險(xiǎn)水平，進(jìn)行安全預(yù)警信息發(fā)布、響應(yīng)與解除的預(yù)警工作。

安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)按照險(xiǎn)情的重要程度依次應(yīng)分為綠

黃色、橙色、紅色四種安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。安全監(jiān)控預(yù)色、

警機(jī)構(gòu)根據(jù)工程狀況明確在數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)預(yù)警和工點(diǎn)綜合預(yù)警三種情況下四種安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)布時(shí)限。項(xiàng)目業(yè)主按照相關(guān)規(guī)定，組織各相關(guān)參建方進(jìn)行會(huì)議討論，必要的時(shí)候需要組織現(xiàn)場(chǎng)勘

表1

預(yù)警級(jí)別

預(yù)警狀態(tài)描述

察，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)警等級(jí)和處理措施。之后，安全

監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，并有發(fā)布的時(shí)間記錄。以數(shù)據(jù)級(jí)預(yù)警為例，其地鐵安全監(jiān)控預(yù)警管理流程如圖1所示

。

圖1數(shù)據(jù)級(jí)安全監(jiān)控預(yù)警管理流程

預(yù)警發(fā)布后，相關(guān)單位應(yīng)立即根據(jù)預(yù)警響應(yīng)方案啟動(dòng)預(yù)警響應(yīng)，并制定處理方案。表1為盾構(gòu)和車站基坑施工時(shí)，針對(duì)地表變形情況進(jìn)行的四級(jí)預(yù)警狀態(tài)

部位或工點(diǎn)采取相應(yīng)判定及應(yīng)對(duì)措施。對(duì)預(yù)警測(cè)點(diǎn)、

處理措施后，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)開(kāi)始收斂，數(shù)據(jù)變化呈現(xiàn)穩(wěn)定的

趨勢(shì)，安全狀況得以好轉(zhuǎn)的，應(yīng)解除測(cè)點(diǎn)、部位或工點(diǎn)的預(yù)警。解除預(yù)警的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限應(yīng)在安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)控預(yù)警管理工作大綱中予以明確。

四級(jí)預(yù)警狀態(tài)描述及應(yīng)對(duì)措施示例

措施

立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并經(jīng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)單位分析和認(rèn)定后，改變施工程序

必要時(shí)應(yīng)立即停止施工，并或設(shè)計(jì)參數(shù)，

進(jìn)行處理

加密監(jiān)測(cè)頻率，加強(qiáng)對(duì)變形的觀察，應(yīng)對(duì)施工方案、施工進(jìn)度、工藝方法等進(jìn)行檢查和完善

加密監(jiān)測(cè)頻率，加強(qiáng)對(duì)變形的動(dòng)態(tài)觀察不需要采取措施

紅色預(yù)警

實(shí)測(cè)變形的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)均達(dá)到極限值，與此同

時(shí)，還出現(xiàn)下列情況之一時(shí)：實(shí)測(cè)的位移（或沉降）速率出現(xiàn)急

同時(shí)裂縫處劇增長(zhǎng)；隧道或基坑支護(hù)混凝土表面已出現(xiàn)裂縫，

已開(kāi)始滲流水

實(shí)測(cè)變形的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)均達(dá)到極限值的85%～100%之間時(shí)；或雙控指標(biāo)之一達(dá)到極限值而另一指標(biāo)未達(dá)到時(shí)；或雙控指標(biāo)均達(dá)到極限值而整體工程尚未出現(xiàn)不穩(wěn)定跡象實(shí)測(cè)變形的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)均達(dá)到極限值的70%～85%之間時(shí)；或雙控指標(biāo)之一達(dá)到極限值的85%～100%之間而另一指標(biāo)未達(dá)到該值安全

橙色預(yù)警

黃色預(yù)警綠色預(yù)警

3地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)

安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)是指針對(duì)地鐵工程施工安

全風(fēng)險(xiǎn)管理和監(jiān)控預(yù)警的實(shí)施方案及執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷其安全監(jiān)控的全面性和預(yù)警措施的及時(shí)有效性。地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的編制

110

工作，一方面借鑒了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

鐵

［9－10］

道工程學(xué)報(bào)2013年5月

，另一

方面也是對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵工程施工領(lǐng)域積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果的總結(jié)。3．1

評(píng)價(jià)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)

安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：（1）查閱施工安全監(jiān)控與預(yù)警管理制度文件；（2）查閱安全風(fēng)險(xiǎn)清單和安全風(fēng)險(xiǎn)管理臺(tái)帳；（3）查閱施工安全監(jiān)測(cè)方案和審批文件；（4）查閱施工安全監(jiān)控量測(cè)記錄和現(xiàn)場(chǎng)巡視記錄；（5）查閱施工安全預(yù)警記錄和處理方案。

地鐵工程施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)包括安全風(fēng)

表2

評(píng)價(jià)項(xiàng)目

評(píng)價(jià)分項(xiàng)

評(píng)價(jià)類別

安全監(jiān)控管理、安全預(yù)警管理3個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目。險(xiǎn)管理、

其中，安全風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)包括施工準(zhǔn)備階段風(fēng)險(xiǎn)管理和施工實(shí)施階段風(fēng)險(xiǎn)管理2個(gè)分項(xiàng)；安全監(jiān)控管理評(píng)

監(jiān)控實(shí)施和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理3個(gè)分項(xiàng)；價(jià)包括監(jiān)控準(zhǔn)備、

安全預(yù)警管理評(píng)價(jià)包括預(yù)警發(fā)布、預(yù)警響應(yīng)和預(yù)警解

除3個(gè)分項(xiàng)。安全監(jiān)控預(yù)警管理應(yīng)配置安全預(yù)警系統(tǒng)，并應(yīng)依托安全預(yù)警系統(tǒng)對(duì)地鐵工程施工安全監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行匯總、分析及預(yù)警。表2是地鐵工程施工安全預(yù)警管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)示例。

地鐵工程施工安全預(yù)警管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)示例

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)得分

扣分4

20

3

13實(shí)得分

預(yù)警發(fā)布

管理評(píng)價(jià)一般性項(xiàng)目

1安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)未及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，或沒(méi)有發(fā)布的時(shí)間記錄，扣3－102未在安全監(jiān)控預(yù)警管理工作大綱中對(duì)預(yù)警類型和安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)予以明確，或不同類型的安全預(yù)警信息的發(fā)布沒(méi)有相應(yīng)的分析報(bào)告，扣3－103各參建單位未編制預(yù)警響應(yīng)的專項(xiàng)方案，扣10－20

05

安全預(yù)警管理分?jǐn)?shù)：

預(yù)警響應(yīng)

一般性項(xiàng)目

4預(yù)警發(fā)布后，相關(guān)單位未及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警響應(yīng)，或沒(méi)有警情處理記錄，扣5－155未制定警情處理方案，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的工點(diǎn)，未召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)或?qū)＜艺撟C會(huì)，或沒(méi)有警情處理和復(fù)查記錄，扣5－156安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)未根據(jù)預(yù)警解除標(biāo)準(zhǔn)解除預(yù)警，或解除預(yù)警的標(biāo)準(zhǔn)未在安全監(jiān)控預(yù)警機(jī)構(gòu)的安全

扣5－15監(jiān)控預(yù)警管理工作大綱中予以明確，

7各參建單位在預(yù)警解除后未對(duì)原有警情進(jìn)行跟

蹤，或沒(méi)有記錄，扣5－15分項(xiàng)評(píng)價(jià)表得分

5040

5

預(yù)警解除

一般性

項(xiàng)目

5

30

5

100

27

7320

3．2評(píng)價(jià)結(jié)果象的特點(diǎn)給出。

地鐵施工安全臨控預(yù)警管理水平劃分為合格和不合格兩個(gè)等級(jí)，一旦不合格便應(yīng)勒令整改。其中，合格條件為：分項(xiàng)評(píng)價(jià)表實(shí)得分應(yīng)≥70分；單項(xiàng)評(píng)價(jià)表實(shí)得分≥75分。經(jīng)過(guò)地鐵施工安全臨控預(yù)警管理評(píng)價(jià)，可發(fā)現(xiàn)地鐵施工安全臨控預(yù)警管理制度不健全、職責(zé)不清晰、措施不得當(dāng)、效果不合格等方面內(nèi)容，并將存在的問(wèn)題或隱患列出，令相關(guān)單位整改、提高。

根據(jù)建立的評(píng)價(jià)體系，采用單項(xiàng)扣分法的形式，對(duì)

便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和于不符合要求的酌情扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)，

不足，提高評(píng)價(jià)的警示作用。依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分項(xiàng)的

評(píng)價(jià)指標(biāo)分別進(jìn)行扣分，應(yīng)得分減去扣分即為指標(biāo)實(shí)得分，實(shí)得分不得為負(fù)，指標(biāo)實(shí)得分累計(jì)即為分項(xiàng)評(píng)價(jià)實(shí)得分。地鐵施工安全臨控預(yù)警管理水平總得分為安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全監(jiān)控管理、安全預(yù)警管理三個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)得分的加權(quán)總和。計(jì)算公式如式（1）所示。

S=∑WiSi

i=13

4結(jié)論

（1）

式中Si———代表安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全監(jiān)控管理、安全

預(yù)警管理評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)得分；

wi———代表每個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重，權(quán)重值可根

據(jù)具體評(píng)價(jià)對(duì)象的地質(zhì)條件、工程量、周

邊環(huán)境、施工難度等因素，由相關(guān)專家結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及根據(jù)具體的評(píng)價(jià)對(duì)

監(jiān)控預(yù)警技術(shù)已成為現(xiàn)代地鐵建造技術(shù)中不可或

其重要性日益被業(yè)內(nèi)工程師所接受。缺的組成部分，

為充分發(fā)揮監(jiān)控預(yù)警在地鐵施工安全控制的積極作

用，一方面應(yīng)加強(qiáng)地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警管理與實(shí)施，把握控制要點(diǎn)；另一方面，建立完善的地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，制定切實(shí)可行的具有自我

自我監(jiān)督、自我完善的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將地鐵工約束、

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