隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步,我國(guó)的高速公路系統(tǒng)在逐年完善,高速公路在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。但交通事故數(shù)居高不下和道路安全改善措施針對(duì)性不強(qiáng)等問題嚴(yán)重影響了道路交通安全水平,人民的生命財(cái)產(chǎn)安全遭受了巨大威脅。本文結(jié)合安全性評(píng)價(jià)項(xiàng)目,對(duì)高速公路安全性評(píng)價(jià)理論方法體系的建立進(jìn)行了深入研究。論文主要通過規(guī)范符合性檢驗(yàn)、設(shè)計(jì)一致性檢驗(yàn)、事故多發(fā)段鑒別和行車風(fēng)險(xiǎn)路段改善四個(gè)方面對(duì)安全性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。由于道路是由不同類型的路段組合而成,但不同類型的路段其運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行特性的不同導(dǎo)致需要將道路劃分成普通路段、隧道段和互通立交段進(jìn)行分析,提取可以量化的指標(biāo)對(duì)路段進(jìn)行規(guī)范符合性檢查。設(shè)計(jì)一致性檢驗(yàn)是通過對(duì)道路運(yùn)行速度的分析來判斷道路設(shè)計(jì)一致性的好壞,從平面和縱斷面兩方面分別建立模型對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行預(yù)測(cè),將兩個(gè)模型以相互約束的主次關(guān)系結(jié)合得到平縱組合的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型,然后根據(jù)橫斷面因素對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行修正,最終確定理論運(yùn)行速度模型,通過運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)方法對(duì)道路設(shè)計(jì)一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。事故多發(fā)段鑒別可以分為基于事故特征的事故多發(fā)段鑒別和基于道路特征的事故多發(fā)段鑒別。對(duì)于基于...

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖11.2重視基層的平整度，必須采用廠拌機(jī)械鋪筑目前

2019年5月交通標(biāo)線展開合理設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確認(rèn)識(shí)到標(biāo)線材料選擇的重要性，要按照各地區(qū)、各地段實(shí)際情況，對(duì)標(biāo)線材料進(jìn)行科學(xué)挑選。目前國(guó)內(nèi)較為常用的標(biāo)線以熱熔型全天候雨夜反光標(biāo)線為主，此種標(biāo)線具有良好的反光性能，可有效減少交通事故發(fā)生可能性。3結(jié)束語綜上所述，公路視距、公路路面....

圖11.2重視基層的平整度，必須采用廠拌機(jī)械鋪筑目前

第二章道路特征分析及規(guī)范符合性檢查2.3.3車道數(shù)的平衡檢查高速公路的車道數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)取決于該線路的交通量，車道數(shù)的變化頻率盡可能保持高速公路的車道數(shù)保持平衡的狀態(tài)。高速公路互通立交范圍內(nèi)均入口匝道，在合流、分流連接處應(yīng)當(dāng)盡可能保持車道的平衡狀態(tài)，應(yīng)滿足下1cFENN....

圖2-1立交分流處和匯流處的車道數(shù)平衡

式中：cN分流前或匯流后的主線車道數(shù)；FN分流后或匯流前的主線車道數(shù)；EN匝道車道數(shù)。圖2-1立交分流處和匯流處的車道數(shù)平衡2.3.4變速車道長(zhǎng)度檢查高速公路出、入口匝道中變速車道讓車輛在上面行駛時(shí)加速或減速到設(shè)計(jì)速度到速度平穩(wěn)過渡的作用。如果車輛經(jīng)過變速車道之后仍沒....

圖2-2車道平衡時(shí)

圖2-1立交分流處和匯流處的車道數(shù)平衡2.3.4變速車道長(zhǎng)度檢查高速公路出、入口匝道中變速車道讓車輛在上面行駛時(shí)加速或減速到設(shè)計(jì)速度到速度平穩(wěn)過渡的作用。如果車輛經(jīng)過變速車道之后仍沒有達(dá)到與之連接路段的設(shè)度，則變速車道的長(zhǎng)度設(shè)置不合理。變速車道主要由漸變段、變速段和鼻端三部....

本文編號(hào)：4000130