本文關(guān)鍵詞：公交車車廂內(nèi)火災(zāi)煙氣運動的數(shù)值模擬研究　出處：《安徽理工大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：近年來全國各地發(fā)生的公交車火災(zāi)事故提醒著人們關(guān)注公交車出行安全。公交車因其人員流動性大、載客量多、空間密閉、所處交通環(huán)境復(fù)雜多變,一旦發(fā)生火災(zāi)事故燃燒速度快、火災(zāi)危害性大、極易產(chǎn)生轟燃、人員疏散困難、撲救難度大,造成嚴重的人員傷亡、財產(chǎn)損失和不良的社會影響。為此,本文首先調(diào)研了國內(nèi)外針對公交車火災(zāi)所做的理論研究,主要包括公交車防火設(shè)計規(guī)范、全尺寸火災(zāi)實驗研究和計算機數(shù)值模擬研究。 針對各理論研究取得的成果和存在的不足,在考慮試驗成本的情況下本文采用場模型數(shù)值模擬方法分析公交車車廂火災(zāi)煙氣運動規(guī)律。并使用Pyrosim. FDS模擬軟件,就公交車起火位置、車速、門窗開閉情況、車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)對公交車火災(zāi)的影響展開系統(tǒng)研究。 針對春秋季節(jié)自然通風(fēng)條件下公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了27個工況條件,分析模擬結(jié)果得出：位于門窗開口處的火源熱釋放速率達到最大,火源位于車廂中部時首先達到轟燃,無法形成穩(wěn)定的熱煙氣層,30s時l0m能見度迅速下降到2.4m以下不利于人員逃生；開口面積越大車廂內(nèi)火災(zāi)燃燒越充分,熱量釋放越多,門窗開口所在的位置溫度上升最快；車速越快車廂中煙氣層受外部空氣流擾亂影響越大,分層現(xiàn)象越不明顯。 針對夏季打開空調(diào)制冷系統(tǒng)時公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了2個工況條件,分析模擬結(jié)果得出：最大熱釋放速率達到29MW；公交車車廂發(fā)生火災(zāi)前期,空調(diào)制冷系統(tǒng)可以控制除火源以外部位的溫度在60℃以下,火災(zāi)發(fā)生轟燃后,空調(diào)制冷系統(tǒng)起到了助長火勢的作用。 針對冬季打開采暖通風(fēng)系統(tǒng)時公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了2個工況條件,分析模擬結(jié)果得出：最大熱釋放速率達到12MW；采暖通風(fēng)系統(tǒng)加快了火源質(zhì)量燃燒速率,加快了車廂火災(zāi)煙氣的產(chǎn)生。 研究過程和結(jié)論可以為公交車消防安全設(shè)計、火災(zāi)事故預(yù)防和火災(zāi)事故原因調(diào)查提供幫助。
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U463.8;U492.83

【參考文獻】

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本文編號：1335911