本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通突發(fā)中斷客流疏散策略研究　出處：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨干力量,承擔(dān)著城市公共交通中的大部分客流。由于城市軌道交通大多處于地下,一旦突發(fā)中斷,很難在短時間內(nèi)將滯留乘客安全疏散,會給乘客的生命財產(chǎn)安全、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。為了使乘客出行更加安全,如何在突發(fā)中斷下制定快速有效地疏散策略成為急需解決的問題。本文首先給出突發(fā)中斷事件的定義并對其特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié),簡述影響城市軌道交通應(yīng)急疏散的因素,分析突發(fā)中斷下應(yīng)急疏散客流的宏觀交通特性,并分別描述了突發(fā)中斷事故發(fā)生在城市軌道交通不同位置時對其運(yùn)營及乘客出行造成的影響。其次提出城市軌道交通車站疏散瓶頸的定義并對其進(jìn)行分類。通過對疏散過程中車站各類設(shè)施客流速度和密度進(jìn)行定量分析,在MATLAB中導(dǎo)出客流速度-密度及密度-客流率函數(shù)圖像,在此基礎(chǔ)上給出車站各類設(shè)施疏散能力的計(jì)算公式,并以此作為確定車站靜態(tài)疏散瓶頸的依據(jù),通過約束理論及木桶原理的分析,最終得到確定靜態(tài)疏散瓶頸的數(shù)學(xué)表達(dá)式。再次將突發(fā)中斷下客流在車站內(nèi)的走行特征和暢通程度作為依據(jù),給車站動態(tài)疏散瓶頸劃分等級,采用模糊集合理論確定各類設(shè)施的隸屬函數(shù)表達(dá)式,通過對比國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對軌道交通車站動態(tài)疏散瓶頸等級和車站服務(wù)水平等級劃分的標(biāo)準(zhǔn),確定出隸屬函數(shù)表達(dá)式中的參數(shù)值,并根據(jù)客流速度和密度計(jì)算各類設(shè)施的隸屬函數(shù)值,繼而用最大隸屬原則找到確定動態(tài)疏散瓶頸的方法。最后以突發(fā)中斷的R市城市軌道交通為例。先對換乘站M站進(jìn)行分析,通過計(jì)算M站各類設(shè)施疏散能力確定靜態(tài)疏散瓶頸。接著用VISSM對其進(jìn)行疏散仿真,找到疏散過程中的動態(tài)疏散瓶頸并制定將客流向站外疏散的策略。并把該策略加入到疏散仿真中,通過對比兩次仿真結(jié)果,驗(yàn)證了論文提出的疏散策略是切實(shí)有效的。然后對R市整個軌道交通線路進(jìn)行分析,對該線路建立應(yīng)急疏散路網(wǎng)模型,介紹中間折返站及臨時應(yīng)急交路在軌道交通應(yīng)急疏散中的作用,對模型的參數(shù)及變量進(jìn)行定義,并設(shè)計(jì)求解模型的算法。通過在軟件Microsoft Visual Studio中使用C語言對模型進(jìn)行求解,得到突發(fā)中斷下的最優(yōu)疏散路徑集,制定突發(fā)中斷下將應(yīng)急客流向路網(wǎng)疏散的策略。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U298

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1327815