發(fā)布時間：2017-12-12 19:01

  本文關(guān)鍵詞：含水固體散裝貨物危險性研究

  更多相關(guān)文章： 含水固體散裝貨五 IMSBC規(guī)則 貨物流態(tài)化 固體散裝貨物分類

【摘要】：煤、鐵礦精礦、鎳礦、金屬礦精礦、鋁礬土等含細顆粒的含水固體散貨是海上固體散貨運輸?shù)淖钪饕糠?在海上運輸時,若其含水量超過流動水分點,很可能會產(chǎn)生不可修復(fù)的貨物移動,并嚴重削弱船舶的穩(wěn)性,進而導(dǎo)致船舶傾覆和沉沒。當前,幾乎所有船舶的建造設(shè)計都并未考慮貨艙中自由液面、表層貨物類自由液面等貨物移動帶來的影響,因此含水固體散貨的運輸問題一直是船舶安全的關(guān)注點,并且還未得到妥善地解決。一直以來,含水固體散貨的沉船事故時有發(fā)生,并在2009年和2010年期間,引起了國際社會極大的關(guān)注,對其危險性的研究分析迫在眉睫。本文對現(xiàn)行版IMSBC規(guī)則有關(guān)A組和C組貨物的劃分原則進行了深入研究,總結(jié)和歸納了該規(guī)則存在的相關(guān)問題。此外,分析了粒度、顆粒特征、密度、含水量、船舶運動對含水固體散貨流態(tài)化危險性的影響,以及流態(tài)化產(chǎn)生的時間和貨物流態(tài)化致使船舶橫傾的時間�；贗MSBC規(guī)則的不完備性和貨物流態(tài)化這兩項風險,從含水固體散貨分類、貨物英文名稱確認、含水量控制、船舶運動控制等多個方面提出危險性的應(yīng)對措施,還提出了貨物流態(tài)識別的方法,旨在航海實踐中盡可能降低貨物流態(tài)化的風險,保障海上人命和財產(chǎn)的安全。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U698.3

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陳楠枰;熊燕舞;;易流態(tài)化固體散貨水路運輸?shù)男卤ｇS——專訪交通運輸部水運局經(jīng)濟運行處調(diào)研員陳正才[J];交通建設(shè)與管理;2012年08期

2 周健;簡琦薇;張姣;李寧;;循環(huán)荷載下鐵精礦動力特性試驗研究[J];巖土工程學報;2013年12期

，

本文編號：1283585