本文關(guān)鍵詞：長洲基地碼頭通航安全分析與評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 碼頭通航安全評(píng)價(jià) 層次分析法 模糊綜合分析法 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

【摘要】：長洲基地碼頭始建于70年代末，碼頭長年失修，陸岸配套設(shè)施陳舊，現(xiàn)有碼頭和配套設(shè)施已無法滿足維權(quán)執(zhí)法船舶�？亢脱a(bǔ)及的實(shí)際需要。通過維修改造，碼頭總岸線將達(dá)到540m，可�？�5000t級(jí)以上執(zhí)法船，執(zhí)法船舶靠泊、補(bǔ)給能力大幅提升。本文希望通過對(duì)長洲維修改造設(shè)計(jì)方案碼頭通航能力及其安全性的分析與評(píng)價(jià)，評(píng)估長洲基地碼頭是否安全可行，并嘗試找出存在的問題，提出合理化的建議，為日后項(xiàng)目竣工運(yùn)營階段科學(xué)化管理碼頭和合理調(diào)度執(zhí)法船舶起到一定的借鑒作用。 考慮到長洲基地碼頭安全評(píng)價(jià)的影響因素很多，復(fù)雜，且難以用精確數(shù)學(xué)進(jìn)行描述，因此使用層次分析法和模糊綜合分析法“兩兩集成”對(duì)碼頭通航安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。 本文嘗試將碼頭與船舶看作整體，綜合考慮水域和陸域的安全影響因素，以“環(huán)境、碼頭、船舶、管理”四個(gè)方面為導(dǎo)向，通過調(diào)研方式確定了“水文氣象條件、港口環(huán)境條件、碼頭水域平面布置、碼頭與附近水工設(shè)施相互影響、碼頭附近交通環(huán)境影響、泊位尺度及碼頭面高程、碼頭系泊設(shè)施、碼頭配套設(shè)施條件、通信安保設(shè)施條件、碼頭管理能力”十個(gè)指標(biāo)并建立評(píng)價(jià)體系，選定執(zhí)法船舶船長及大副共20人作為評(píng)價(jià)專家。運(yùn)用層次分析法，通過專家權(quán)重評(píng)分的方式計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重。 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，為保證專家能深入的了解評(píng)價(jià)指標(biāo)，更客觀和準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過實(shí)地調(diào)研、資料核對(duì)、計(jì)算對(duì)比等方法對(duì)十個(gè)指標(biāo)進(jìn)行初步的分析，通過分析發(fā)現(xiàn)登泰船廠“千山”號(hào)浮船塢對(duì)240m碼頭西側(cè)系泊的執(zhí)法船可能構(gòu)成觸碰威脅，碼頭攝像安保系統(tǒng)存在漏洞等問題。 然后，通過對(duì)20名專家發(fā)放調(diào)查問卷的方式構(gòu)造評(píng)價(jià)矩陣，建立模糊綜合評(píng)估模型，對(duì)模糊矩陣與指標(biāo)的權(quán)向量進(jìn)行模糊運(yùn)算并歸一化，得到模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行量化的評(píng)價(jià)。 最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)分析，得出長洲基地碼頭總體安全水平較好，但碼頭附近區(qū)域交通環(huán)境安全水平較差，是影響長洲基地碼頭安全的重要因素的評(píng)價(jià)并對(duì)碼頭存在問題提出加強(qiáng)碼頭安保設(shè)備配套、碼頭安全管理建議、船舶進(jìn)出港通航方案等合理化建議。
【關(guān)鍵詞】：碼頭通航安全評(píng)價(jià) 層次分析法 模糊綜合分析法 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景、研究目的、意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究內(nèi)容12
• 1.4 本章小結(jié)12-13
• 第二章 工程概況13-20
• 2.1 工程地理位置13
• 2.2 自然環(huán)境13-15
• 2.3 項(xiàng)目現(xiàn)狀15-16
• 2.4 維修改造設(shè)計(jì)方案16-19
• 2.5 本章小結(jié)19-20
• 第三章 建立長洲基地碼頭通航安全綜合評(píng)價(jià)模型20-31
• 3.1 綜合評(píng)價(jià)模型的建立方法20-21
• 3.2 長洲基地碼頭通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立21-24
• 3.3 指標(biāo)權(quán)重的確定-層次分析法的應(yīng)用24-29
• 3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的確定-模糊綜合分析法的應(yīng)用29-30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析31-50
• 4.1 水文氣象條件評(píng)價(jià)指標(biāo)分析32-33
• 4.2 港口環(huán)境條件評(píng)價(jià)指標(biāo)分析33-37
• 4.3 碼頭水域平面布置評(píng)價(jià)指標(biāo)分析37-39
• 4.4 碼頭與附近水工設(shè)施相互影響評(píng)價(jià)指標(biāo)分析39-40
• 4.5 碼頭附近交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)分析40-41
• 4.6 泊位尺度及碼頭面高程評(píng)價(jià)指標(biāo)分析41-44
• 4.7 碼頭系泊設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)分析44-46
• 4.8 碼頭配套設(shè)施條件評(píng)價(jià)指標(biāo)分析46-47
• 4.9 通信安保設(shè)施條件評(píng)價(jià)指標(biāo)分析47-48
• 4.10 碼頭管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)分析48-49
• 4.11 本章小結(jié)49-50
• 第五章 長洲基地碼頭模糊綜合評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用50-56
• 5.1 MCEAHP 軟件在構(gòu)造判斷權(quán)重矩陣計(jì)算中的應(yīng)用50-52
• 5.2 專家對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分52-53
• 5.3 模糊綜合評(píng)價(jià)53-55
• 5.4 本章小結(jié)55-56
• 結(jié)論與建議56-61
• 一、長洲基地碼頭通航安全評(píng)價(jià)結(jié)論56-58
• 二、建議58-60
• 三、展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-63
• 附錄63-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果66-67
• 致謝67-68
• 附件68

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 黃建平;;基于DHGF的大型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型實(shí)例考證——以福建平潭嶼頭島田下陸島滾裝碼頭工程項(xiàng)目為例[J];長沙大學(xué)學(xué)報(bào);2013年04期

2 蔡蕓;王少梅;嚴(yán)武元;;集裝箱碼頭前沿布局的仿真優(yōu)化[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2006年02期

3 蔡文飛;王漢斌;;基于層次分析—模糊綜合評(píng)價(jià)的煤礦應(yīng)急管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J];科技管理研究;2013年16期

4 劉臣;閆建英;王緒亭;;天津臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)潮流模擬與方通物流碼頭通航本質(zhì)安全分析[J];水運(yùn)工程;2011年11期

5 張國平;張國華;;基于模糊綜合評(píng)判的油碼頭安全性評(píng)價(jià)[J];珠江水運(yùn);2011年12期

6 葉成華;陳yN;;基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的老碼頭評(píng)價(jià)模型[J];中國水運(yùn)(下半月);2012年01期

本文編號(hào)：1131673