本文關(guān)鍵詞：新舟600飛機(jī)實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控與可視化實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：隨著我國民用航空的飛速發(fā)展,特別是各航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,運(yùn)行航程不斷拓展之后,各航空公司的安全運(yùn)營面臨著不小的挑戰(zhàn)。目前各航空公司普遍采用ACARS(飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng))報(bào)文數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)航空器運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控,而ACARS報(bào)文因其自身數(shù)據(jù)量有限、相鄰報(bào)文傳輸時間間隔長的缺陷根本無法滿足實(shí)時、連續(xù)、全面的航空器狀態(tài)監(jiān)控要求。本文討論了在低延時、高帶寬的地空寬帶通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用實(shí)時下行的新舟600地空寬帶數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了新舟600實(shí)時狀態(tài)地面監(jiān)控顯示平臺。本文以新舟600飛機(jī)為研究對象,通過分析該型飛機(jī)地空寬帶數(shù)據(jù)的內(nèi)容以及追溯數(shù)據(jù)的來源,確定了新舟600實(shí)時狀態(tài)地面監(jiān)控的內(nèi)容；并利用虛擬儀表仿真技術(shù),對PFD和EICAS兩塊顯示面板上的主要飛行參數(shù)和機(jī)組告警信息進(jìn)行照片級仿真,實(shí)時再現(xiàn)了運(yùn)行飛機(jī)相關(guān)參數(shù)的顯示效果。本文針對新舟600飛機(jī)選裝的PW127J發(fā)動機(jī),介紹了該型發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)的判定條件以及該型發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控與趨勢分析的數(shù)據(jù)需求,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)參數(shù)采集與存儲模型；根據(jù)實(shí)時的飛行數(shù)據(jù),判定PW127J發(fā)動機(jī)是否處于巡航穩(wěn)態(tài)并對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行采集與存儲,為發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控與趨勢分析打下基礎(chǔ)。本文實(shí)現(xiàn)了對機(jī)組告警信息的自動判別和相關(guān)處置程序的快速顯示,在原有告警等級的基礎(chǔ)上,將機(jī)組告警信息進(jìn)一步細(xì)化為起飛和著陸階段都不抑制、起飛階段抑制、著陸階段抑制以及起飛和著陸階段都抑制這四類,并嚴(yán)格遵照新舟600飛機(jī)快速檢查單(QRH)和機(jī)組操作手冊(AFM/FCOM)中非正常情況處理動作和程序步驟,建立了告警輔助程序；通過構(gòu)建的機(jī)組告警輔助模型判定飛機(jī)所處飛行階段和告警等級,進(jìn)而控制告警信息的顯示,并且針對顯示的告警信息自動提供相應(yīng)的告警處理措施。本文最后實(shí)現(xiàn)了一個可實(shí)際運(yùn)行的新舟600實(shí)時狀態(tài)地面監(jiān)控軟件,該系統(tǒng)以VC++6.0為系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境,利用Google Earth COM API技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在三維地圖顯示平臺上的定位與航跡監(jiān)視,運(yùn)用ActiveX技術(shù)嵌入了性能參數(shù)可視化的PFD和EICAS虛擬儀表,借助構(gòu)建的巡航穩(wěn)態(tài)參數(shù)采集模型和機(jī)組告警輔助模型實(shí)現(xiàn)參數(shù)自動采集和自動告警輔助等功能。本系統(tǒng)作為地空寬帶技術(shù)實(shí)際運(yùn)用的重要探索,較好地通過了實(shí)際測試,基本滿足地面實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控的相關(guān)要求。
【關(guān)鍵詞】：新舟600飛機(jī) 狀態(tài)監(jiān)控 Google Earth 儀表仿真
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V328.3
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 航空器狀態(tài)監(jiān)控13-14
• 1.2.2 飛行數(shù)據(jù)可視化14-16
• 1.2.3 虛擬儀表仿真16-18
• 1.3 研究的目的與意義18-19
• 1.3.1 研究的目的18
• 1.3.2 研究的意義18-19
• 1.4 本文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 1.5 本文的組織結(jié)構(gòu)20-21
• 第二章 實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)介紹21-32
• 2.1 系統(tǒng)實(shí)時數(shù)據(jù)獲取途徑21-22
• 2.2 系統(tǒng)監(jiān)控參數(shù)22-26
• 2.3 系統(tǒng)開發(fā)工具與開發(fā)環(huán)境26-30
• 2.3.1 Google Earth平臺26-28
• 2.3.2 GL Studio儀表仿真軟件28-29
• 2.3.3 VC++6.0開發(fā)環(huán)境29-30
• 2.4 系統(tǒng)各功能模塊30-32
• 第三章 虛擬儀表仿真設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)32-57
• 3.1 虛擬儀表開發(fā)流程32-34
• 3.2 PFD虛擬仿真34-45
• 3.2.1 PFD架構(gòu)設(shè)計(jì)35-36
• 3.2.2 PFD畫面創(chuàng)建36-40
• 3.2.3 PFD數(shù)據(jù)接口設(shè)置40-41
• 3.2.4 PFD顯示與驅(qū)動41-45
• 3.3 EICAS虛擬仿真45-53
• 3.3.1 EICAS架構(gòu)設(shè)計(jì)45-46
• 3.3.2 EICAS畫面創(chuàng)建46-48
• 3.3.3 EICAS數(shù)據(jù)接口設(shè)置48-51
• 3.3.4 EICAS顯示與驅(qū)動51-53
• 3.4 虛擬儀表測試53-57
• 第四章 實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控與告警輔助實(shí)現(xiàn)57-79
• 4.1 飛機(jī)定位與航跡監(jiān)視58-62
• 4.1.1 Google Earth平臺內(nèi)嵌59
• 4.1.2 飛機(jī)定位59-61
• 4.1.3 航跡監(jiān)視61-62
• 4.2 飛機(jī)性能參數(shù)可視化62-65
• 4.2.1 虛擬儀表內(nèi)嵌62-64
• 4.2.2 性能參數(shù)實(shí)時顯指示64-65
• 4.3 發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)參數(shù)采集與存儲65-71
• 4.3.1 發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)參數(shù)采集與存儲模型工作流程66-67
• 4.3.2 發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)的判定67-68
• 4.3.3 發(fā)動機(jī)巡航穩(wěn)態(tài)參數(shù)采集與存儲68-71
• 4.4 機(jī)組告警輔助71-79
• 4.4.1 機(jī)組告警輔助模型工作流程72-74
• 4.4.2 機(jī)組告警信息顯示74-76
• 4.4.3 機(jī)組告警輔助程序顯示76-79
• 結(jié)論79-81
• 總結(jié)79
• 不足與展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-83
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果83-84
• 致謝84

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1 楊徐晗;新舟600飛機(jī)實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控與可視化實(shí)現(xiàn)[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

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本文編號：1128859