本文關(guān)鍵詞：自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究及計(jì)算軟件編制

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【摘要】：本文主要研究了自由飛行下的航空器之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算問(wèn)題。自由飛行下,航空器可自由選擇飛行的航線、速度和航向,可充分利用空域資源。為確保航空器的飛行安全,在自由飛行實(shí)施之前,需對(duì)航空器之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。論文主要工作和創(chuàng)新如下:建立基于位置誤差的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。分析誤差因素所引起的位置誤差分布特點(diǎn),將飛機(jī)位置點(diǎn)所在區(qū)域視為三維聯(lián)合正態(tài)概率密度,構(gòu)建橢球狀碰撞模板繼而建立位置誤差風(fēng)險(xiǎn)模型,并用蒙特卡洛均勻隨機(jī)數(shù)平均值法求得風(fēng)險(xiǎn)值。建立基于分段維納過(guò)程的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。剖析防撞設(shè)備對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響,根據(jù)飛機(jī)相對(duì)距離的特點(diǎn),考慮機(jī)載防撞設(shè)備的階段性發(fā)揮作用的特點(diǎn),在告警區(qū)內(nèi)外飛機(jī)相對(duì)距離分別為一般維納過(guò)程和伊藤過(guò)程,求得在航空器不同初始狀態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)值。建立事件樹(shù)模型。構(gòu)建自由飛行碰撞的事件樹(shù),分別用不同的方法分析沖突事件、防撞設(shè)備失效事件和飛行員干預(yù)失效事件發(fā)生的概率,繼而求出在一個(gè)空域范圍內(nèi)總體的風(fēng)險(xiǎn)值。建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)模型。根據(jù)碰撞過(guò)程和風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò),利用最大期望值等算法,求解節(jié)點(diǎn)變量的先驗(yàn)概率,最終求得在給定安全間距下的兩航空器之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)值。編制自由飛行下航空器碰撞的風(fēng)險(xiǎn)模型計(jì)算軟件。該軟件可快速獲得不同情形下航空器相撞的風(fēng)險(xiǎn),該部分論文內(nèi)容包括該計(jì)算軟件的功能和組成、軟件使用說(shuō)明。
【關(guān)鍵詞】：自由飛行 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 位置誤差 維納過(guò)程 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究意義9
• 1.2 研究背景9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容12-13
• 第二章 自由飛行碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型的概述和總結(jié)13-19
• 2.1 自由飛行概念13-15
• 2.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)的概念15-16
• 2.3 自由飛行航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型總結(jié)16-17
• 2.4 本章小結(jié)17-19
• 第三章 基于位置誤差的航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型19-29
• 3.1 兩機(jī)預(yù)期的最小距離的確定20
• 3.2 飛機(jī)位置區(qū)域和碰撞模板的確定20-22
• 3.3 碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型的建立22-23
• 3.4 模型的簡(jiǎn)化23-25
• 3.5 蒙特卡洛均勻隨機(jī)數(shù)平均值法計(jì)算25-26
• 3.6 算例分析及結(jié)論26-27
• 3.7 本章小結(jié)27-29
• 第四章 基于分段維納過(guò)程的航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型29-37
• 4.1 機(jī)載防撞設(shè)備的階段性對(duì)碰撞過(guò)程的影響29-30
• 4.2 告警區(qū)外的航空器相撞風(fēng)險(xiǎn)30-32
• 4.3 告警區(qū)內(nèi)的航空器相撞風(fēng)險(xiǎn)32-34
• 4.4 算例及分析34-36
• 4.5 本章小結(jié)36-37
• 第五章 基于事件樹(shù)分析的航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型37-47
• 5.1 事件樹(shù)的建立37-38
• 5.2 通信導(dǎo)航監(jiān)視性能因素導(dǎo)致的沖突概率38-40
• 5.3 空中防撞設(shè)備造成的相撞風(fēng)險(xiǎn)40-42
• 5.4 航空器飛行人員造成的相撞風(fēng)險(xiǎn)42-44
• 5.5 算例分析及結(jié)論44-45
• 5.6 本章小結(jié)45-47
• 第六章 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型47-55
• 6.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)航空器相撞風(fēng)險(xiǎn)模型的構(gòu)建47-52
• 6.2 算例及分析52-53
• 6.3 本章小結(jié)53-55
• 第七章 自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型計(jì)算軟件編制55-65
• 7.1 軟件的功能和組成55-56
• 7.2 軟件使用說(shuō)明56-63
• 7.2.1 總體界面56-57
• 7.2.2 模型選擇57
• 7.2.3 模型介紹57-58
• 7.2.4 輸入?yún)?shù)58-59
• 7.2.5 風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算和結(jié)果顯示59-60
• 7.2.6 算法流程60
• 7.2.7 舉例說(shuō)明60-63
• 7.3 本章小結(jié)63-65
• 第八章 結(jié)論與展望65-67
• 8.1 結(jié)論65
• 8.2 展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-73
• 致謝73-75
• 作者簡(jiǎn)介75

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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10 張兆寧;佐江麗;;基于布朗運(yùn)動(dòng)的自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2012年08期

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本文編號(hào)：1092473