本文關(guān)鍵詞：高速鐵路客運站人員應(yīng)急疏散研究

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【摘要】：高鐵車站客流量較大,人群構(gòu)成復(fù)雜,一旦發(fā)生突發(fā)情況,易造成踩踏、群死群傷等事故的發(fā)生,因此,高鐵車站的人員安全疏散問題上存在一定的隱患。本文在不同層面分析高鐵客運車站的疏散特點,并利用模擬軟件模擬人員疏散過程,識別車站內(nèi)人群疏散瓶頸,提出了車站的應(yīng)急安全疏散建議,有利于優(yōu)化車站設(shè)計、增強車站安全應(yīng)急能力。本文的主要研究內(nèi)容如下：1、總結(jié)了不同類型高鐵車站的建筑特點、車站功能和站內(nèi)布局特點,分析了高鐵車站的客流特點,針對疏散距離、疏散流線構(gòu)成方面分析了高鐵車站的疏散特點,通過對高鐵車站的疏散出口、通道與導(dǎo)向標(biāo)志的分析闡述了車站在疏散設(shè)計上存在的不足,在應(yīng)急疏散管理與設(shè)計體制與疏散演練方面提出高鐵車站在疏散管理上存在的問題。2、綜合考慮人員、設(shè)備、環(huán)境層面,總結(jié)了對疏散過程有影響的因素闡述了人群的生理特征對疏散的影響,總結(jié)了人群的生理特征在疏散過程中產(chǎn)生的極端行為,分析了車站的空間特性,并總結(jié)了高鐵車站不同疏散設(shè)施疏散能力的計算方法,針對不同的出入口數(shù)量和布局對疏散效率的影響進行進一步剖析,比較了高鐵車站的客流在不同時間和空間上的分布情況,總結(jié)了影響高鐵車站人群疏散的其他因素,為疏散方案的制定提供依據(jù)。3、從站內(nèi)的人員及設(shè)施方面分析了高鐵車站瓶頸形成的原因,總結(jié)了瓶頸識別的方法以及國內(nèi)外不同學(xué)者、運營公司對軌道交通疏散設(shè)施服務(wù)水平的分級情況,以第一類模糊模型識別為基礎(chǔ),選用了梯形分布作為模糊子集的計算方法,并以疏散設(shè)施的服務(wù)水平等級劃分作為梯形分布的參數(shù)依據(jù),采用“拉開檔次”客觀賦權(quán)法對模糊子集不同的指標(biāo)進行賦權(quán),從而提出一種基于“拉開檔次”祛的疏散瓶頸模糊識別方法,并通過算例進行驗證該方法的可實施性。4、利用Anylogic的行人庫,選擇相應(yīng)的疏散場景和相關(guān)參數(shù),構(gòu)建疏散場景和疏散流程,編程得到客流疏散數(shù)據(jù),將成都東站特定時段和空間的人群進行了疏散仿真。在定性上,分析了高鐵車站緊急疏散時不同時間、空間的人群擁堵程度；在定量上,采用基于“拉開檔次”祛的疏散瓶頸模糊識別方法,識別人群疏散過程中出現(xiàn)一級瓶頸的時間和區(qū)域,并對識別的結(jié)果進行了分析。針對分析的結(jié)果,提出建議。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路客運站 應(yīng)急疏散 疏散模擬 疏散瓶頸
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 課題研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究內(nèi)容15-17
• 1.4 技術(shù)路線17-18
• 第2章 高鐵車站應(yīng)急疏散現(xiàn)狀分析18-23
• 2.1 高鐵車站特點18-21
• 2.1.1 車站基本特點18-19
• 2.1.2 車站客流特點19-20
• 2.1.3 高鐵車站人群疏散特點20-21
• 2.2 高鐵車站人群疏散現(xiàn)狀分析21-22
• 2.2.1 疏散設(shè)計21
• 2.2.2 高鐵車站疏散管理存在問題21-22
• 2.3 小結(jié)22-23
• 第3章 高鐵車站人群疏散影響因素分析23-40
• 3.1 人群特性23-27
• 3.1.1 人群生理特性23-24
• 3.1.2 人群心理特性24-27
• 3.2 車站空間特性27-32
• 3.2.1 出入口27-30
• 3.2.2 步行通道30-31
• 3.2.3 樓梯31
• 3.2.4 閘機31-32
• 3.3 車站人群時空分布32-36
• 3.3.1 人群時間分布32-34
• 3.3.2 人群空間分布34-36
• 3.4 其他因素36-38
• 3.4.1 事故因素36-37
• 3.4.2 應(yīng)急疏散安全管理37-38
• 3.4.3 人群對建筑物的熟悉程度38
• 3.5 小結(jié)38-40
• 第4章 高鐵車站人群疏散瓶頸識別40-54
• 4.1 高鐵車站疏散瓶頸定性分析40
• 4.1.1 瓶頸概念40
• 4.1.2 瓶頸形成原因40
• 4.2 人群疏散瓶頸識別方法40-44
• 4.2.1 靜態(tài)瓶頸識別方法40-42
• 4.2.2 動態(tài)瓶頸識別方法42-44
• 4.3 高鐵車站人群疏散瓶頸模糊識別方法44-53
• 4.3.1 模糊模式識別44-46
• 4.3.2 “拉開檔次”賦權(quán)法46-47
• 4.3.3 基于“拉開檔次”法的疏散瓶頸模糊識別方法47-51
• 4.3.4 算例51-53
• 4.4 小結(jié)53-54
• 第5章 疏散案例分析54-68
• 5.1 成都東站概況54-55
• 5.2 成都東站疏散瓶頸識別55-67
• 5.2.1 Anylogic仿真軟件概述55-56
• 5.2.2 成都東站人群疏散模擬仿真56-59
• 5.2.3 成都東站人群疏散結(jié)果及瓶頸識別59-67
• 5.3 成都東站疏散建議67
• 5.4 小結(jié)67-68
• 第6章 結(jié)論68-69
• 6.1 研究成果68
• 6.2 不足及展望68-69
• 致謝69-70
• 參考文獻70-74
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文及科研成果74

【相似文獻】

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