發(fā)布時(shí)間：2017-10-18 13:37

  本文關(guān)鍵詞：考慮明暗適應(yīng)的高速公路隧道（群）行車安全保障技術(shù)與工程對(duì)策

  更多相關(guān)文章： 高速公路 隧道群 明暗適應(yīng) 照明 限速 限速設(shè)施 行車安全

【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,山區(qū)高速公路不斷延伸,受地形和地勢(shì)限制,山區(qū)高速公路需要隧道和隧道群來穿越連綿不斷的山脈,然而隧道內(nèi)的環(huán)境亮度與高速公路一般路段差異較大,在白天晴天,隧道洞內(nèi)外的亮度差異可達(dá)幾十倍甚至上百倍,駕駛?cè)艘谒淼莱鋈肟诮?jīng)歷強(qiáng)烈的明暗過渡,尤其是在隧道群路段,駕駛?cè)艘诙虝r(shí)間內(nèi)多次經(jīng)歷明暗交替快速轉(zhuǎn)換,這給行車安全帶來了重大隱患。本文針對(duì)隧道群明暗變化對(duì)駕駛?cè)诵熊嚢踩牟焕绊?在分析隧道群交通事故分布特征和形態(tài)的基礎(chǔ)上,從隧道群照明環(huán)境保障、限制車輛運(yùn)行速度和限速設(shè)施設(shè)計(jì)等方面深入研究了高速公路隧道群行車安全保障技術(shù),具體內(nèi)容如下:分析了高速公路隧道群交通事故時(shí)間和空間分布特征,并對(duì)事故的形態(tài)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),旨在找出隧道群路段事故多發(fā)的主要原因,進(jìn)而針對(duì)性的提出隧道群行車安全保障技術(shù)。對(duì)比分析了《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D70/2-02-2014)(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)和《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)的區(qū)別;按《細(xì)則》和《規(guī)范》分別對(duì)隧道群進(jìn)行了照明系統(tǒng)設(shè)計(jì),并與國(guó)際照明協(xié)會(huì)(CIE)關(guān)于隧道入口段亮度線性減小和隧道出口段亮度線性增加的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了對(duì)比;同時(shí)結(jié)合《細(xì)則》從洞口接近段的減光、中間段的視覺保障、照明系統(tǒng)調(diào)光控制等方面提出了隧道群路段駕駛?cè)艘曈X環(huán)境保障技術(shù)。高速公路隧道群路段的限速可有效緩解隧道群明暗變化對(duì)駕駛?cè)诵熊嚢踩挠绊�。首先�?duì)隧道群路段的限速依據(jù)及方式進(jìn)行了分析和比選;其次,考慮到隧道群出入口明暗快速交替變化對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響,提出利用隧道群本身環(huán)境所能提供的安全行車條件,同時(shí)考慮駕駛?cè)说拿靼颠m應(yīng)綜合確定高速公路隧道群路段的合理限速值;最后出于限速區(qū)間最小長(zhǎng)度要求及限速區(qū)間和限速值合理性的考慮,提出了一種新的隧道群路段限速區(qū)間劃分方法,以使隧道群路段的限速更加符合車輛實(shí)際運(yùn)行速度變化規(guī)律。針對(duì)隧道群明暗適應(yīng)過程中的視覺震蕩現(xiàn)象對(duì)駕駛?cè)伺袛嗲胺杰囕v和路況的影響,在分析駕駛?cè)藢?duì)隧道群路段限速設(shè)施視認(rèn)性的基礎(chǔ)上,確定了高速公路隧道群限速設(shè)施設(shè)置的合理位置。結(jié)合普宣高速公路隧道群工程實(shí)際特點(diǎn),同時(shí)考慮駕駛?cè)嗽谒淼莱鋈肟诘拿靼颠m應(yīng)現(xiàn)象,從隧道群照明環(huán)境保障、限速及限速設(shè)施設(shè)置等方面提出了普宣高速公路隧道群行車安全保障技術(shù)與工程對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 隧道群 明暗適應(yīng) 照明 限速 限速設(shè)施 行車安全
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U458;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 課題來源10
• 1.2 選題背景與意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 問題的提出13-14
• 1.5 主要研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 高速公路隧道群交通事故特征與明暗適應(yīng)分析16-27
• 2.1 隧道群定義16-18
• 2.2 隧道群交通事故特征18-22
• 2.2.1 隧道群交通事故時(shí)間分布特征18-19
• 2.2.2 隧道群交通事故空間分布特征19-21
• 2.2.3 隧道群交通事故形態(tài)特征21-22
• 2.3 隧道群明暗適應(yīng)分析22-25
• 2.3.1 明暗適應(yīng)機(jī)理22-23
• 2.3.2 隧道群明暗適應(yīng)23-24
• 2.3.3 視覺震蕩現(xiàn)象24-25
• 2.4 小結(jié)25-27
• 第三章 隧道（群）照明優(yōu)化設(shè)計(jì)與照明環(huán)境保障技術(shù)27-49
• 3.1 隧道照明設(shè)計(jì)新細(xì)則與舊規(guī)范對(duì)比27-34
• 3.1.1 概述27-28
• 3.1.2 照明設(shè)置條件與分期實(shí)施新細(xì)則與舊規(guī)范對(duì)比28-29
• 3.1.3 出入口段加強(qiáng)照明設(shè)計(jì)新細(xì)則與舊規(guī)范對(duì)比29-32
• 3.1.4 入口過渡段照明設(shè)計(jì)新細(xì)則與舊規(guī)范對(duì)比32
• 3.1.5 中間段照明設(shè)計(jì)新細(xì)則與舊規(guī)范對(duì)比32-34
• 3.2 高速公路隧道（群）照明優(yōu)化設(shè)計(jì)34-41
• 3.2.1 隧道照明設(shè)計(jì)理論依據(jù)34-35
• 3.2.2 普宣高速公路隧道（群）概況35-37
• 3.2.3 單體隧道照明系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)37-39
• 3.2.4 隧道群照明系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)39-41
• 3.3 高速公路隧道（群）照明環(huán)境保障技術(shù)41-48
• 3.3.1 隧道洞.接近段減光技術(shù)41-44
• 3.3.2 隧道中間段視覺環(huán)境保障技術(shù)44-46
• 3.3.3 隧道照明調(diào)光控制技術(shù)46-48
• 3.4 小結(jié)48-49
• 第四章 高速公路隧道（群）限速技術(shù)49-65
• 4.1 隧道（群）路段限速依據(jù)的選擇49-50
• 4.2 隧道（群）路段限速方式的確定50-51
• 4.3 考慮明暗適應(yīng)的隧道（群）路段限速方法51-54
• 4.3.1 基于運(yùn)行速度測(cè)算的限速51-52
• 4.3.2 基于駕駛?cè)送酌娣e變化速度的限速52-54
• 4.4 基于照明過渡的隧道入.前安全車速54-58
• 4.5 高速公路隧道（群）限速區(qū)間的劃分58-59
• 4.6 高速公路隧道（群）限速設(shè)施設(shè)計(jì)59-63
• 4.6.1 隧道（群）限速標(biāo)志設(shè)計(jì)59-63
• 4.6.2 隧道（群）限速標(biāo)線設(shè)計(jì)63
• 4.7 小結(jié)63-65
• 第五章 普宣高速公路隧道（群）視覺環(huán)境保障技術(shù)與工程對(duì)策65-71
• 5.1 普宣高速公路隧道（群）照明環(huán)境保障技術(shù)65-67
• 5.1.1 洞.接近段的減光65
• 5.1.2 中間段的視覺環(huán)境改善65
• 5.1.3 應(yīng)急照明與洞外引導(dǎo)照明65-66
• 5.1.4 照明系統(tǒng)調(diào)光控制66-67
• 5.2 普宣高速公路隧道（群）限速技術(shù)67-70
• 5.2.1 普宣高速隧道（群）路段限速值67-68
• 5.2.2 普宣高速隧道（群）入.前安全車速68-69
• 5.2.3 普宣高速隧道（群）限速區(qū)間的劃分69
• 5.2.4 普宣高速隧道（群）限速設(shè)施的設(shè)置69-70
• 5.3 小結(jié)70-71
• 結(jié)論與展望71-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果78-79
• 致謝79

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 杜志剛;黃發(fā)明;嚴(yán)新平;潘曉東;;基于瞳孔面積變動(dòng)的公路隧道明暗適應(yīng)時(shí)間[J];公路交通科技;2013年05期

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本文編號(hào)：1055222