本文關(guān)鍵詞：高鐵站突發(fā)事件下負重人群安全疏散研究

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【摘要】：隨著我國高速鐵路日益發(fā)展,高鐵已初步連接成網(wǎng),越來越多的人選擇高速鐵路出行。高鐵樞紐作為高鐵網(wǎng)上的線路支點,具有客流量大、人流密度高等特點,一旦發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件,很容易造成大量人員傷亡。目前,關(guān)于這類大型公共場所的應(yīng)急客流疏散問題的文獻很多,大多是利用先進的計算機技術(shù)對其突發(fā)事件下的人員疏散規(guī)律進行仿真模擬,但是,這些文獻基本都未考慮人員疏散過程中攜帶行李的問題。基于此,為了研究高鐵站突發(fā)事件下負重人群的應(yīng)急安全疏散問題,本文首先對高鐵站的特點及其客流特點進行了分析,并在此基礎(chǔ)上深入研究站內(nèi)行人的交通行為。通過對各疏散軟件模擬平臺的對比分析,最終選取Anylogic行人疏散模擬軟件來模擬突發(fā)事件下乘客的應(yīng)急疏散,由于目前大多的疏散模擬模型均未考慮行人攜帶行李的情況,但在實際情況下,人員疏散的行進速度和空間占用率會因為疏散人員所攜帶的行李大小不一,重量不等而存在一定的差異。因此,本文先通過問卷調(diào)查,采用列聯(lián)表分析方法,定性分析突發(fā)事件下行人的個體特征與疏散攜帶行李種類及疏散行為選擇的相關(guān)性,然后,進行疏散實驗,基于配對樣本t檢驗,定量研究攜帶小件手提包、拉桿箱、背包、手提包(大)等行李對疏散行為的影響,并通過獨立樣本t檢驗方法定量研究了年齡、性別等對行人疏散行為的影響。同時,利用實驗數(shù)據(jù),考慮多種混合的行人行進速度以及行李的空間占用率,對現(xiàn)有的行人疏散模型參數(shù)進行修正,并以成都東站的站廳層為例來進行應(yīng)急疏散仿真分析。根據(jù)仿真模擬的結(jié)果,得到了不同應(yīng)急仿真預案下對應(yīng)的客流疏散完成平均時間,并且實驗過程清晰展現(xiàn)了成都東站站內(nèi)人員流動的全過程及人群實時分布,識別出敏感區(qū)域及疏散瓶頸。該項研究成果可為成都東站應(yīng)急疏散工作的開展提供幫助和參考。
【關(guān)鍵詞】：高鐵站 疏散實驗 突發(fā)事件 負重人群 安全疏散
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 研究方法及內(nèi)容16-17
• 1.3.1 研究方法16-17
• 1.3.2 研究內(nèi)容17
• 1.4 技術(shù)路線17-19
• 第2章 高鐵站特點及其客流疏散分析19-26
• 2.1 高鐵站的功能及其客流特點19-21
• 2.1.1 高鐵站的概念19
• 2.1.2 高鐵站的功能分析19-21
• 2.1.3 高鐵站的客流特點21
• 2.2 高鐵站突發(fā)事件特征分析21-23
• 2.2.1 高鐵突發(fā)事件概念21-22
• 2.2.2 高鐵站突發(fā)事件類型22
• 2.2.3 高鐵站突發(fā)事件特點22-23
• 2.3 高鐵站客流疏散影響因素分析23-26
• 第3章 高鐵客流疏散行為分析26-37
• 3.1 站內(nèi)旅客集散行為規(guī)律26-27
• 3.1.1 站內(nèi)行人時間分布規(guī)律26
• 3.1.2 站內(nèi)行人空間分布規(guī)律26-27
• 3.2 行人疏散效率影響因素分析27-32
• 3.2.1 行人生理特征28-29
• 3.2.2 行人心理特征29-30
• 3.2.3 行程特征30-31
• 3.2.4 基礎(chǔ)設(shè)施特征31
• 3.2.5 環(huán)境特征31-32
• 3.3 突發(fā)事件下行人的群體行為規(guī)律32-34
• 3.4 影響行人流動規(guī)律的因子34-37
• 3.4.1 人流量34
• 3.4.2 人流密度34-35
• 3.4.3 人流運動速度35
• 3.4.4 疏散通道截面寬度35-36
• 3.4.5 疏散通道長度36-37
• 第4章 負重人群疏散行為調(diào)查及實驗研究37-62
• 4.1 人群攜帶行李意愿調(diào)查37-47
• 4.1.1 問卷調(diào)查的主要參數(shù)37
• 4.1.2 結(jié)果分析37-47
• 4.2 負重人群的速度影響分析47-59
• 4.2.1 負重人群運動總體分析47-48
• 4.2.2 實驗設(shè)計48-49
• 4.2.3 樣本t檢驗49-51
• 4.2.4 負重人群速度分析51-59
• 4.3 負重人群密度分析59-60
• 4.4 負重人群疏散綜合分析60-62
• 第5章 突發(fā)事件下高鐵站負重人群疏散能力仿真分析62-87
• 5.1 Anylogic仿真軟件簡介62-67
• 5.1.1 疏散環(huán)境模型的構(gòu)建63-65
• 5.1.2 乘客行為模型的構(gòu)建65-67
• 5.2 突發(fā)事件下人員疏散仿真環(huán)境分析67-68
• 5.2.1 成都東站基本概況及交通流線組織67
• 5.2.2 站廳層應(yīng)急疏散環(huán)境分析67-68
• 5.3 成都東站站站廳層應(yīng)急疏散仿真系統(tǒng)的建立68-78
• 5.3.1 應(yīng)急疏散仿真物理環(huán)境構(gòu)建68-70
• 5.3.2 應(yīng)急疏散仿真流程設(shè)計70-72
• 5.3.3 應(yīng)急疏散仿真系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計72-74
• 5.3.4 應(yīng)急疏散仿真預案的設(shè)定74-75
• 5.3.5 應(yīng)急預案仿真實驗75-78
• 5.4 應(yīng)急疏散模擬結(jié)果分析及評價78-87
• 5.4.1 應(yīng)急疏散成功率分析78
• 5.4.2 應(yīng)急疏散敏感區(qū)域分析78-79
• 5.4.3 應(yīng)急疏散瓶頸識別分析79-83
• 5.4.4 未攜帶行李與負重人群的疏散對比分析83-85
• 5.4.5 應(yīng)急疏散仿真預案結(jié)果評價85-87
• 結(jié)論與展望87-89
• 致謝89-90
• 參考文獻90-94
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文及科研成果94

【參考文獻】

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本文編號：1042567