本文關(guān)鍵詞：高鐵站突發(fā)事件下負(fù)重人群安全疏散研究

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【摘要】：隨著我國高速鐵路日益發(fā)展,高鐵已初步連接成網(wǎng),越來越多的人選擇高速鐵路出行。高鐵樞紐作為高鐵網(wǎng)上的線路支點(diǎn),具有客流量大、人流密度高等特點(diǎn),一旦發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件,很容易造成大量人員傷亡。目前,關(guān)于這類大型公共場所的應(yīng)急客流疏散問題的文獻(xiàn)很多,大多是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對其突發(fā)事件下的人員疏散規(guī)律進(jìn)行仿真模擬,但是,這些文獻(xiàn)基本都未考慮人員疏散過程中攜帶行李的問題。基于此,為了研究高鐵站突發(fā)事件下負(fù)重人群的應(yīng)急安全疏散問題,本文首先對高鐵站的特點(diǎn)及其客流特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上深入研究站內(nèi)行人的交通行為。通過對各疏散軟件模擬平臺(tái)的對比分析,最終選取Anylogic行人疏散模擬軟件來模擬突發(fā)事件下乘客的應(yīng)急疏散,由于目前大多的疏散模擬模型均未考慮行人攜帶行李的情況,但在實(shí)際情況下,人員疏散的行進(jìn)速度和空間占用率會(huì)因?yàn)槭枭⑷藛T所攜帶的行李大小不一,重量不等而存在一定的差異。因此,本文先通過問卷調(diào)查,采用列聯(lián)表分析方法,定性分析突發(fā)事件下行人的個(gè)體特征與疏散攜帶行李種類及疏散行為選擇的相關(guān)性,然后,進(jìn)行疏散實(shí)驗(yàn),基于配對樣本t檢驗(yàn),定量研究攜帶小件手提包、拉桿箱、背包、手提包(大)等行李對疏散行為的影響,并通過獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)方法定量研究了年齡、性別等對行人疏散行為的影響。同時(shí),利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),考慮多種混合的行人行進(jìn)速度以及行李的空間占用率,對現(xiàn)有的行人疏散模型參數(shù)進(jìn)行修正,并以成都東站的站廳層為例來進(jìn)行應(yīng)急疏散仿真分析。根據(jù)仿真模擬的結(jié)果,得到了不同應(yīng)急仿真預(yù)案下對應(yīng)的客流疏散完成平均時(shí)間,并且實(shí)驗(yàn)過程清晰展現(xiàn)了成都東站站內(nèi)人員流動(dòng)的全過程及人群實(shí)時(shí)分布,識別出敏感區(qū)域及疏散瓶頸。該項(xiàng)研究成果可為成都東站應(yīng)急疏散工作的開展提供幫助和參考。
【關(guān)鍵詞】：高鐵站 疏散實(shí)驗(yàn) 突發(fā)事件 負(fù)重人群 安全疏散
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 研究方法及內(nèi)容16-17
• 1.3.1 研究方法16-17
• 1.3.2 研究內(nèi)容17
• 1.4 技術(shù)路線17-19
• 第2章 高鐵站特點(diǎn)及其客流疏散分析19-26
• 2.1 高鐵站的功能及其客流特點(diǎn)19-21
• 2.1.1 高鐵站的概念19
• 2.1.2 高鐵站的功能分析19-21
• 2.1.3 高鐵站的客流特點(diǎn)21
• 2.2 高鐵站突發(fā)事件特征分析21-23
• 2.2.1 高鐵突發(fā)事件概念21-22
• 2.2.2 高鐵站突發(fā)事件類型22
• 2.2.3 高鐵站突發(fā)事件特點(diǎn)22-23
• 2.3 高鐵站客流疏散影響因素分析23-26
• 第3章 高鐵客流疏散行為分析26-37
• 3.1 站內(nèi)旅客集散行為規(guī)律26-27
• 3.1.1 站內(nèi)行人時(shí)間分布規(guī)律26
• 3.1.2 站內(nèi)行人空間分布規(guī)律26-27
• 3.2 行人疏散效率影響因素分析27-32
• 3.2.1 行人生理特征28-29
• 3.2.2 行人心理特征29-30
• 3.2.3 行程特征30-31
• 3.2.4 基礎(chǔ)設(shè)施特征31
• 3.2.5 環(huán)境特征31-32
• 3.3 突發(fā)事件下行人的群體行為規(guī)律32-34
• 3.4 影響行人流動(dòng)規(guī)律的因子34-37
• 3.4.1 人流量34
• 3.4.2 人流密度34-35
• 3.4.3 人流運(yùn)動(dòng)速度35
• 3.4.4 疏散通道截面寬度35-36
• 3.4.5 疏散通道長度36-37
• 第4章 負(fù)重人群疏散行為調(diào)查及實(shí)驗(yàn)研究37-62
• 4.1 人群攜帶行李意愿調(diào)查37-47
• 4.1.1 問卷調(diào)查的主要參數(shù)37
• 4.1.2 結(jié)果分析37-47
• 4.2 負(fù)重人群的速度影響分析47-59
• 4.2.1 負(fù)重人群運(yùn)動(dòng)總體分析47-48
• 4.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)48-49
• 4.2.3 樣本t檢驗(yàn)49-51
• 4.2.4 負(fù)重人群速度分析51-59
• 4.3 負(fù)重人群密度分析59-60
• 4.4 負(fù)重人群疏散綜合分析60-62
• 第5章 突發(fā)事件下高鐵站負(fù)重人群疏散能力仿真分析62-87
• 5.1 Anylogic仿真軟件簡介62-67
• 5.1.1 疏散環(huán)境模型的構(gòu)建63-65
• 5.1.2 乘客行為模型的構(gòu)建65-67
• 5.2 突發(fā)事件下人員疏散仿真環(huán)境分析67-68
• 5.2.1 成都東站基本概況及交通流線組織67
• 5.2.2 站廳層應(yīng)急疏散環(huán)境分析67-68
• 5.3 成都東站站站廳層應(yīng)急疏散仿真系統(tǒng)的建立68-78
• 5.3.1 應(yīng)急疏散仿真物理環(huán)境構(gòu)建68-70
• 5.3.2 應(yīng)急疏散仿真流程設(shè)計(jì)70-72
• 5.3.3 應(yīng)急疏散仿真系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)72-74
• 5.3.4 應(yīng)急疏散仿真預(yù)案的設(shè)定74-75
• 5.3.5 應(yīng)急預(yù)案仿真實(shí)驗(yàn)75-78
• 5.4 應(yīng)急疏散模擬結(jié)果分析及評價(jià)78-87
• 5.4.1 應(yīng)急疏散成功率分析78
• 5.4.2 應(yīng)急疏散敏感區(qū)域分析78-79
• 5.4.3 應(yīng)急疏散瓶頸識別分析79-83
• 5.4.4 未攜帶行李與負(fù)重人群的疏散對比分析83-85
• 5.4.5 應(yīng)急疏散仿真預(yù)案結(jié)果評價(jià)85-87
• 結(jié)論與展望87-89
• 致謝89-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文及科研成果94

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1042567