本文關鍵詞：結合仿真的城市軌道交通換乘樞紐疏散方案設計方法及評價研究

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【摘要】：近年來,我國城市軌道交通系統(tǒng)建設進程加快,各大城市都在逐步完善其軌道交通系統(tǒng),并將其作為城市的骨干交通網(wǎng)絡,隨之而來的運營安全問題也逐漸引起越來越多的關注。由于軌道交通樞紐客流量大、結構復雜、形式多變,樞紐中人員的安全疏散成為了一個棘手的問題。 針對城市軌道交通換乘樞紐這類疏散難的站點,本文旨在提出一種結合仿真的城市軌道交通樞紐疏散方案的設計和評價方法。在缺乏實際疏散數(shù)據(jù)情況下為換乘樞紐提供有時空針對性的疏散方案。本文對國內(nèi)外相關研究進行了整理和分析,討論了軌道交通樞紐中影響安全疏散主要因素,提出了結合仿真的軌道交通換乘樞紐疏散方案的設計原則、內(nèi)容、方法、評價和優(yōu)化措施等的一系列疏散方案分項設計方法,通過合理的流程將各個分項有機的結合在一起,組織成一套完整的疏散方案設計方法。其中包括定性列舉了樞紐站疏散流線組織設計方法；闡述軌道交通換乘樞紐網(wǎng)絡化的過程；定義路徑中各個設備的阻抗；在用戶最優(yōu)分配的原則下,給出疏散流量的分配方法；建立結合仿真的評價指標,進行了方案評價,最后提出優(yōu)化方案。 在復興門換乘樞紐實例應用中,本文選取該站高峰時段的四種有代表性的情況,對它們進行了疏散方案設計。實例中,阻抗計算以及模型的求解都應用了簡化方法,同時結合legion仿真軟件對方案進行評價和優(yōu)化,最終給出了該站在高峰時段的疏散方案集。 本文提出的城市軌道交通疏散方案設計方法對于兩條線路的軌道交通換乘樞紐有一定的普適性,對于線路較多的結構有對稱性的換乘樞紐也可以適用,是一種較為簡便且有一定針對性的解決軌道交通換乘樞紐安全疏散問題的方法。
【關鍵詞】：軌道換乘樞紐 仿真 疏散方案 評價
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U293.5;U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-20
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究意義13-14
• 1.3 研究方法14-15
• 1.4 研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4.1 疏散理論模型研究15-16
• 1.4.2 疏散仿真研究16
• 1.4.3 疏散方案設計方法及評價研究16-17
• 1.4.4 現(xiàn)狀小結17
• 1.5 技術路線17-20
• 2 安全疏散影響因素討論分析20-28
• 2.1 疏散人員特性分析20-23
• 2.1.1 疏散人員生理特征20-21
• 2.1.2 疏散人員心理特征21-22
• 2.1.3 人群行為特征22-23
• 2.2 站內(nèi)集散設施特征分析23-26
• 2.2.1 站臺23
• 2.2.2 站廳23-24
• 2.2.3 樓梯和自動扶梯24-25
• 2.2.4 通道和自動步行道25
• 2.2.5 檢票閘機25
• 2.2.6 引導標識25-26
• 2.3 安全疏散時間標準26-28
• 2.3.1 規(guī)范要求26
• 2.3.2 安全疏散準則26-28
• 3 疏散方案設計方法28-48
• 3.1 概述28-30
• 3.1.1 方案設計原則28
• 3.1.2 方案內(nèi)容定義28-30
• 3.1.3 個體的疏散流程30
• 3.2 仿真軟件對比選擇30-31
• 3.3 疏散流線組織設計方法31-32
• 3.3.1 源頭控制法31-32
• 3.3.2 物理切割法32
• 3.3.3 提高流速法32
• 3.3.4 誘導法32
• 3.4 疏散路徑流量分配方法32-42
• 3.4.1 基于用戶最優(yōu)的流量分配32-34
• 3.4.2 疏散路徑網(wǎng)絡化34-36
• 3.4.3 路徑阻抗函數(shù)36-42
• 3.4.4 分配的求解算法42
• 3.5 評價指標和方法42-45
• 3.5.1 綜合評價指標——疏散時間42-43
• 3.5.2 局部評價指標——空間利用率、擁擠點通過速度、疏散(時間)地圖43-45
• 3.5.3 評價方法45
• 3.6 疏散方案優(yōu)化措施45-46
• 3.6.1 設置移動護欄45
• 3.6.2 自動扶梯反轉45
• 3.6.3 列車輔助疏散45-46
• 3.6.4 增設標識及工作人員引導46
• 3.6.5 開辟專用疏散通道46
• 3.7 結合仿真的疏散方案設計流程46-48
• 4 結合LEGION仿真軟件的復興門換乘樞紐高峰時段疏散方案設計48-80
• 4.1 仿真環(huán)境的建立48-51
• 4.1.1 樞紐站布局結構闡述48
• 4.1.2 樞紐站基礎數(shù)據(jù)48-50
• 4.1.3 仿真中參數(shù)的確定50-51
• 4.2 地鐵樞紐站疏散需求量估算和人員分布特點分析51-53
• 4.2.1 列車內(nèi)乘客數(shù)估算51
• 4.2.2 站臺人數(shù)及分布特點51-53
• 4.3 復興門地鐵樞紐站疏散方案設計53-80
• 4.3.1 疏散情況分類53-54
• 4.3.2 各情況疏散流線組織設計54-58
• 4.3.3 案例中阻抗函數(shù)和模型簡化求解58-60
• 4.3.4 各情況分配方案求解60-71
• 4.3.5 流量分配方案仿真71-80
• 5 疏散方案仿真結果評價及方案優(yōu)化80-94
• 5.1 疏散時間評價80
• 5.2 空間利用率評價80-82
• 5.3 擁擠點通過速度評價82-86
• 5.4 疏散(時間)地圖評價86-87
• 5.5 疏散方案的優(yōu)化87-94
• 6 結論94-96
• 6.1 結論94
• 6.2 展望94-96
• 參考文獻96-100
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果100-104
• 學位論文數(shù)據(jù)集104

【參考文獻】

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本文編號：1032600